Der Reifenportalhubwagen, auch Reifenportal-Umsetzwagen genannt, besitzt eine Torrahmenkonstruktion. An den Beinen sind mehrere Gruppen schwerer Gummi-Reifen-Fahrwerke montiert. Der Antrieb erfolgt über ein bordeigenes Dieselgeneratoraggregat; Fahren, Lenken und Heben werden vollhydraulisch betrieben. Möglich sind Geradeausfahrt, Querfahrt, Schrägfahrt (Krabbenfahrt) und Drehen auf der Stelle. Das Gerät ist für den Einsatz auf befestigten Fertigteil-Lagerplätzen geeignet und nicht an Schienen gebunden.
Die fünf Hauptkomponenten der Maschine
- Metallrahmenkonstruktion: Doppelkastenträger + vier Kastenträgerbeine, hochfester Stahl Q355B, modulare Montage mit Schrauben und Bolzen, einfacher Um- und Abbau für den Transport; große lichte Höhe der Beine, der Transportwagen kann direkt unter das Portal fahren, um den Träger aufzunehmen.
- Reifen-Fahrwerke: Mehrere Gruppen von schweren Gummi-Reifen, hydraulische Dreipunkt-Abstützung, automatischer Lastausgleich bei leichten Bodenunebenheiten; vollhydraulisches Mehrfach-Lenksystem (Geradeausfahrt, Querfahrt, Schrägfahrt, Drehen auf der Stelle).
- Hubeinrichtung: Doppeltrommel-Hubkatze mit speziellem Traversen-Anschlagmittel für Kastenträger, Vierpunkt-Hub, Dreipunkt-Abstützung, schützt den Betonkastenträger; die Hubkatze verfügt über eine Längs- und Querfeinverstellung für präzises Positionieren beim Aufnehmen des Trägers.
- Antriebs- und Hydrauliksystem: Dieselgeneratoraggregat, geschlossener hydrostatischer Fahrantrieb; umfasst Fahr-, Lenk-, Federungs- und Hilfsstützzylinder mit Überlastschutz.
- Elektrisches Steuerungssystem: Speicherprogrammierbare Steuerung (SPS), Bedienung über Fahrerkabine und Funkfernbedienung; Echtzeitüberwachung von Maschinenlage, Neigung, Druck und Windgeschwindigkeit.
Gängige Modelle
- TTB / MGLT‑450: Einzelgerät 450 t, zwei Geräte im Tandemhub für 900-Tonnen-32m-Kastenträger der Hochgeschwindigkeitsbahn;
- MGLT‑500: Einzelgerät 500 t, geeignet für 40m-Kastenträger mit großer Spannweite;
- MGhz‑900: Integrierter 900-t-Reifenportalhubwagen, kann 900-Tonnen-Kastenträger im Einzelhub anheben.
⚠️Vergleich mit dem schienengebundenen Portalhubwagen:
- Reifenportalhubwagen: keine Schienen erforderlich, hohe Manövrierfähigkeit, kann auf verschiedenen Lagerplätzen eingesetzt werden; Boden muss befestigt sein, hohe Bodenpressung.
- Schienengebundener Portalhubwagen: ruhigerer Lauf, geringere Kosten; spezielle Schienen müssen verlegt werden, Bewegung ist an die Schienen gebunden.
Hauptvorteile
✅Keine Schienenverlegung erforderlich, eigener Dieselantrieb, flexible Gestaltung des Lagerplatzes; ✅Mehrere Lenkmodi, Querfahrt, Schrägfahrt, Drehen auf der Stelle, hohe Platznutzung; ✅Vierpunkt-Hub mit Dreipunkt-Abstützung schützt den vorgefertigten Kastenträger; die Traversenkatze kann längs und quer fein verstellt werden, hohe Positioniergenauigkeit beim Aufnehmen des Trägers; ✅Modulare Montage/Demontage, ein Gerät kann auf mehreren Lagerplätzen eingesetzt werden; ✅Einsatz über Pfeiler hinweg möglich, Anheben von Kastenträgern auf die Brückenfahrbahn, Verladen auf Transportwagen, Umsetzen kompletter Verlegebrücken.
Anwendungsbereiche
Fertigteil-Lagerplätze für Hochgeschwindigkeits-, Personenverkehrs- und Intercity-Bahnen; 20m/24m/32m/40m vorgespannte Betonkastenträger in voller Breite, für die Arbeiten Träger vom Lagerbock heben – Lagern – Transportieren – auf den Transportwagen verladen; Einsatz im Freien auf befestigten Flächen.
