de.wedoany.com-Bericht: Am 9. April gab HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), die Schiffbaugeschäftsholding der südkoreanischen HD Hyundai Group, bekannt, dass sie am 7. April mit Sonangol Shipping, der für Öltransport und Logistik zuständigen Schifffahrtsabteilung der angolanischen staatlichen Ölgesellschaft Sonangol, einen Bauvertrag für zwei 174.000 Kubikmeter große LNG-Tanker unterzeichnet hat.
Die beiden LNG-Tanker werden von HD Hyundai Samho im Landkreis Yeongam in der Provinz Jeollanam-do gebaut und sollen bis Ende 2029 ausgeliefert werden. Die Schiffe werden mit dem Mark III Flex Membrantanksystem des französischen Unternehmens GTT ausgestattet sein. Der Gesamtauftragswert beläuft sich auf 770,2 Milliarden Won (ca. 510 Millionen US-Dollar bzw. 3,514 Milliarden Yuan). Dies entspricht einem Einzelpreis von 255 Millionen US-Dollar pro Schiff.
Zum Vergleich: Daten von Clarksons zeigen, dass der aktuelle Neubaupreis für einen großen 174.000 Kubikmeter LNG-Tanker bei 248,5 Millionen US-Dollar liegt, was einem Rückgang von etwa 2,6 % gegenüber dem Preis von 255 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum entspricht.
Der jüngste Auftrag betrifft Optionsschiffe aus einem Bauvertrag für einen 174.000 Kubikmeter LNG-Tanker, den HD KSOE im Februar dieses Jahres mit Sonangol Shipping unterzeichnet hatte. Mit der Ausübung dieser Option erhöht sich die Anzahl der von Sonangol Shipping bestellten Schiffe dieser Serie auf drei. Das erste Schiff der Serie soll bis Ende Juni 2028 an den Eigner ausgeliefert werden und wird ebenfalls von HD Hyundai Samho gebaut.
Sonangol Shipping ist ein langjähriger Kunde von HD Hyundai Samho. Von 2014 bis 2025 hat Sonangol Shipping bei HD Hyundai Samho insgesamt zehn Suezmax-Tanker mit 157.000 dwt bestellt.
Derzeit betreibt Sonangol Shipping eine Flotte von sieben spezialisierten LNG-Tankern. Drei davon sind etwa 2011 gebaute 160.000 Kubikmeter Dampfturbinenschiffe mit geringerer Kapazität und höheren Emissionen, die möglicherweise durch Neubauten ersetzt werden.
Anfang dieses Monats, am 2. April, erhielt HD KSOE Aufträge für insgesamt zwölf Neubauten von griechischen, ozeanischen und asiatischen Reedern. Dazu gehören zwei 90.000 Kubikmeter VLGCs mit LPG-Dual-Fuel-Antrieb, zwei 40.000 Kubikmeter mittelgroße LPG-Tanker mit LPG-Dual-Fuel-Antrieb und acht MR-Produktentanker. Der Gesamtwert dieser Verträge beträgt 1.200,8 Milliarden Won (ca. 797 Millionen US-Dollar bzw. 5,48 Milliarden Yuan). Das bedeutet, dass HD KSOE innerhalb von nur fünf Tagen Bauverträge für insgesamt 14 Neubauten mit einem Gesamtwert von 1.971 Milliarden Won (ca. 1,333 Milliarden US-Dollar bzw. 9,1 Milliarden Yuan) unterzeichnet hat und damit sein Auftragseingangstempo weiter vorantreibt.
Einschließlich der beiden neu bestellten LNG-Tanker beläuft sich der Auftragseingang von HD KSOE in diesem Jahr bisher auf 68 Schiffe im Wert von 7,25 Milliarden US-Dollar (ca. 49,5 Milliarden Yuan). Damit wurden etwa 31 % des Jahresziels von 23,31 Milliarden US-Dollar erreicht. Die Bestellungen umfassen 12 LNG-Tanker, 20 Containerschiffe, 9 LPG/Ammoniak-Transporter (einschließlich 2 Flüssig-CO2-Transportern), 7 Tanker und 20 Produktentanker.
Ein Vertreter der südkoreanischen Branche erklärte, dass im LNG-Tankersektor, vor allem in den USA und verwandten Ländern und Regionen, mehrere LNG-Entwicklungsprojekte geplant seien, die nach 2028 vorangetrieben werden sollen. Daher bleibe die Nachfrage nach LNG-Tankern mittel- bis langfristig robust. Insbesondere die jüngsten Blockadeereignisse in der Straße von Hormuz hätten tiefgreifende Auswirkungen auf die globale LNG-Transportlieferkette.
Beeinflusst durch die Behinderungen in der Straße von Hormuz und Unterbrechungen der LNG-Produktion in Katar, seien die Tagescharterraten für LNG-Tanker von etwa 40.000 US-Dollar/Tag auf 300.000 US-Dollar/Tag explodiert, ein Anstieg von 650 %. LNG-Händler, die begrenzte Transportkapazitäten sichern wollten, würden umgehend oder kurzfristige Charterverträge abschließen, was die Ertragserwartungen der Reedereien in die Höhe treibe und voraussichtlich die Entscheidungsfindung für Neubauaufträge beschleunige. Gleichzeitig könnten Reedereien aufgrund der Unsicherheiten der US-Schiffbaupolitik gegenüber China (wie Hafengebühren, Zölle) dazu neigen, LNG-Tanker bei südkoreanischen Werften zu bauen.
Darüber hinaus würden Europa, Japan und Südkorea aufgrund des gestiegenen LNG-Versorgungsrisikos im Nahen Osten die Unterzeichnung langfristiger LNG-Liefervereinbarungen mit Ländern wie den USA, Kanada und Afrika beschleunigen, was die Umsetzung von Nicht-Nahost-LNG-Projekten vorantreibe. Diese neuen Projekte würden ebenfalls die Nachfrage nach Neubauten ankurbeln. Es wird erwartet, dass zwischen 2026 und 2030 weltweit jährlich 180 Millionen Tonnen neue LNG-Kapazitäten in Betrieb genommen werden. Wenn ein Teil davon auf Quellen außerhalb des Nahen Ostens umgeleitet wird, würde dies die Expansion der LNG-Flotte weiter vorantreiben. Dies werde den LNG-Tankerbaumarkt erheblich beleben, insbesondere der südkoreanischen Schiffbauindustrie zugutekommen und möglicherweise die globale Auftragslandschaft für LNG-Tanker neu gestalten.
In der südkoreanischen Branche wird allgemein angenommen, dass LNG-Tanker im Jahr 2026 ein Kernbereich für die Auftragseingänge südkoreanischer Werften sein werden. Gleichzeitig gehen südkoreanische Schiffbauexperten davon aus, dass die Baukosten für LNG-Tanker derzeit in eine Aufwärtsphase eingetreten sind und im Laufe dieses Jahres einen allmählichen Aufwärtstrend beibehalten werden.
Bisher haben die drei großen südkoreanischen Schiffbauunternehmen in diesem Jahr Aufträge für 22 LNG-Tanker erhalten: HD KSOE 12, Samsung Heavy Industries 6 und Hanwha Ocean 4. Im gesamten Vorjahr hatten die drei großen südkoreanischen Werften insgesamt 34 LNG-Tankeraufträge erhalten. Das zweite Quartal dieses Jahres hat gerade erst begonnen, und die kumulierten LNG-Tankeraufträge der drei großen südkoreanischen Werften erreichen bereits fast 65 % der Gesamtzahl des Vorjahres.
Ein Vertreter von HD KSOE sagte: „Aufgrund geopolitischer Risiken und steigender Ölpreise nehmen die Anfragen nach Aufträgen für verschiedene Schiffstypen wie Tanker, Gastanker und Containerschiffe weiter zu. Unser Unternehmen wird durch eine selektive Auftragsannahme mit Fokus auf hochwertige Schiffstypen die Profitabilität maximieren.“
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