de.wedoany.com-Bericht: Die Auslieferung des Ultra-Langstreckenflugzeugs A350-1000ULR für das „Project Sunrise" von Qantas verzögert sich aufgrund nicht näher bezeichneter Lieferkettenprobleme erneut. Wie die Nachrichtenagentur Bloomberg berichtet, wird das erste Flugzeug nun voraussichtlich Anfang 2027 ausgeliefert und damit später als das ursprüngliche Ziel Ende dieses Jahres. Der Flugzeugtyp sollte das erste Düsenflugzeug sein, das Nonstop-Flüge von Sydney nach London und New York durchführt. Das Projekt läuft bereits seit einem Jahrzehnt und wurde nacheinander von der COVID-19-Pandemie und globalen Problemen in der Luftfahrtlieferkette beeinträchtigt.
Der erste serienmäßige A350-1000ULR wurde letzten Monat im Hangar in Toulouse aus der Fertigungshalle gerollt. Trotz der Verzögerung bei der ersten Auslieferung hofft Qantas, dass Airbus die Produktion beschleunigen kann, mit dem Ziel, die Flotte dieses Typs bis November 2027 auf fünf Maschinen zu erhöhen. Sobald drei Flugzeuge in Australien eingetroffen, inspiziert und für den kommerziellen Betrieb freigegeben sind, sollen sie umgehend auf den speziellen Routen eingesetzt werden. Der Flugbetrieb wird voraussichtlich erst Ende nächsten Jahres beginnen können. Qantas hofft, mit den Gewinnen aus dieser einzigartigen Strecke den steigenden Kosten und dem zunehmenden internationalen Wettbewerb begegnen zu können. Der Iran-Konflikt belastet die Luftfahrtbranche, und die Ölpreise schwanken je nach diplomatischer Lage. Entsprechende Meldungen zeigen, dass die Qantas-Aktie um 4,9 % stieg, nachdem Fortschritte bei einem Abkommen zwischen den USA und dem Iran zur Beendigung der „Operation Epic Fury" erzielt wurden. Qantas erklärte in einer Stellungnahme, man werde weiterhin eng mit Airbus zusammenarbeiten, um die Auslieferungs- und Zertifizierungsprozesse voranzutreiben.
Singapore Airlines betrieb bereits den A350-900ULR auf den Strecken vom Flughafen Changi zu den Flughäfen New York-JFK und Newark. Diese Routen sind seit ihrer Einführung im Jahr 2018 die längsten kommerziellen Flugstrecken der Welt. Der A350-1000ULR von Qantas baut auf diesen Validierungsergebnissen auf. Neben zusätzlichen Treibstofftanks verfügt der A350-1000 als größtes in Produktion befindliches Großraumflugzeug über effiziente Triebwerke und ein aerodynamisches Design, um den Treibstoff optimal zu nutzen.
Der neuartige Rumpf aus Verbundwerkstoffen kann einem höheren Druck standhalten und senkt die Kabinenhöhe von 8.000 auf 6.000 Fuß, was Dehydrierung und Ermüdung reduziert. Die Flugzeugkabine ist leiser und geräumiger. Qantas begrenzt die Sitzplatzzahl des A350-1000 von maximal 350 auf 238 Sitze, mit einem Sitzabstand von 33 Zoll in der Economy Class. Die Kabine verfügt über sechs vollständig geschlossene Privatsuiten und 52 Business-Class-Abteile mit verschiebbaren Privatsphäre-Türen und flachen Betten. Der Gemeinschaftsbereich zwischen Premium Economy und Economy Class ist eine Null-Ertragszone, die allen Passagieren offensteht. Er ist mit Wandgriffen, geformten Flächen zum Dehnen sowie einer Selbstbedienungs-Wasserstation und einer Bar mit gesunden Erfrischungen ausgestattet, um die Durchblutung zu fördern und tiefen Venenthrombosen vorzubeugen.
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