de.wedoany.com-Bericht: Die deutsche Meyer Werft Gruppe hat kürzlich auf der Global Cruise Industry Expo in Miami das Konzeptdesign für das Projekt „Vision“ vorgestellt. Es handelt sich um das weltweit erste 100% rein batterieelektrische Kreuzfahrtschiff mit einer Bruttoraumzahl (BRZ) von über 80.000 GT. Das Schiff ist 275 Meter lang, bietet Platz für 1.856 Passagiere und hat eine Bruttoraumzahl von etwa 82.000 GT. Das Batteriesystem wird vom norwegischen Unternehmen Corvus Energy geliefert.
Thomas Weigend, Chief Sales Officer der Meyer Werft Gruppe, sagte: „Wir freuen uns, mit Corvus Energy zusammenzuarbeiten, einem Pionier für sichere und zuverlässige Batteriesysteme auf Schiffen, das bereits mehr als die Hälfte aller Hybrid- und vollelektrischen Seeschiffe weltweit ausgestattet hat. Diese Technologie ist jetzt ausgereift. Bei einer Bestellung in diesem Jahr könnten wir das erste Schiff bereits 2031 ausliefern.“ Fredrik Witte, CEO von Corvus Energy, fügte hinzu, dass die Ausweitung auf vollelektrische Kreuzfahrtschiffe beweise, dass die Technologie sicher, ausgereift und bereit sei, die Branchenlandschaft zu verändern.
Dieses 100% rein batterieelektrische Kreuzfahrtschiff kann die meisten typischen europäischen Kreuzfahrtstrecken abdecken, beispielsweise die Route von Barcelona nach Civitavecchia in der Nähe von Rom. Bis 2030 wird erwartet, dass etwa hundert europäische Häfen die erforderliche Ladeinfrastruktur bereitstellen werden. Je nach Bedarf des Reeders kann das Schiff auch als Hybridversion mit einem kleinen Generator gebaut werden, um Langstreckenrouten wie Transatlantikfahrten zu ermöglichen.
Das 100% rein batterieelektrische Kreuzfahrtschiff verzichtet auf den traditionellen vertikalen Schornstein und die Abgasleitungen für die Abgasbehandlung, wodurch Platz auf dem Sonnendeck freigesetzt wird und ein ungehinderter, offener Blick möglich ist. Das Schiff ist als ganzjährig einsetzbare Plattform konzipiert und verfügt über vollständig verglaste Aussichtsbereiche. Der traditionelle Wasserpark-Bereich ist im hinteren, geschlossenen Teil des Schiffes untergebracht, was ihn ganzjährig nutzbar macht. Ein weiterer Vorteil des vollelektrischen Antriebssystems ist die deutliche Reduzierung von Lärm und Vibrationen an Bord nach Wegfall der Hauptmotoren, was den Passagierkomfort erhöht.
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