de.wedoany.com-Bericht: Seit der faktischen Schließung der Straße von Hormus sind die VLCC-Exporte aus dem Arabischen Golf stark zurückgegangen, während Langstreckentransporte vom Atlantikbecken nach Asien die zurückgelegten Seemeilen in die Höhe treiben – zwei Faktoren, die hier zusammenwirken.
Laut Daten von Vortexa beliefen sich die weltweiten Exporte von Rohöl und Kondensat auf dem Seeweg in den acht Wochen bis zum 3. Mai auf durchschnittlich 36,3 Millionen Barrel pro Tag (bpd), was einem Rückgang von 6,8 Millionen bpd oder 16 Prozent gegenüber dem Vorkriegsniveau von Januar 2025 bis Februar 2026 entspricht. Im VLCC-Segment war der Rückgang noch stärker: Die globalen VLCC-Rohölexporte beliefen sich auf durchschnittlich 14,4 Millionen bpd, ein Minus von 8,1 Millionen bpd oder 36 Prozent gegenüber dem Vorkriegsniveau, was der Ladung von vier VLCC pro Tag entspricht. Der Anteil der VLCC an den Rohölexporten auf dem Seeweg sank von 52 Prozent vor dem Krieg auf 40 Prozent.
Gleichzeitig wird die Angebotsseite durch Kapazitätsengpässe beeinträchtigt. DHT-CEO Svein Moxnes Harfjeld erklärte am Mittwoch in einer Telefonkonferenz, dass etwa 57 VLCC in der Meerenge festsitzen. „Etwa 10 Prozent der VLCC-Flotte sind gebunden und warten entweder darauf, den Golf zu verlassen, oder darauf, in Yanbu, dem westlichen Exportterminal Saudi-Arabiens, zu laden", so Harfjeld.
Die gestiegenen Fahrtstrecken absorbieren einen Teil der verfügbaren Kapazität. In den letzten acht Wochen entfielen 35 Prozent der VLCC-Rohölexporte auf Fahrten vom Atlantik in den Pazifik, verglichen mit nur 22 Prozent vor dem Krieg. Die Strecke von Galveston, Texas, nach Ningbo, China, ist 2,6-mal so lang wie die von Ras Tanura, Saudi-Arabien, nach Ningbo. In der Woche bis zum 26. April erreichten die VLCC-Exporte aus dem Atlantik, angetrieben durch die Freigabe der strategischen Erdölreserve der USA, 8,1 Millionen bpd.
Infolge dieser kombinierten Effekte stabilisierten sich die VLCC-Spotraten bei rund 100.000 Dollar pro Tag, dem Doppelten des Vorjahreszeitraums. Der Baltic Exchange-Index für die Route US-Golfküste–China lag am Mittwoch bei 91.731 Dollar pro Tag, der Index für Westafrika–China bei 99.407 Dollar pro Tag.
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