de.wedoany.com-Bericht: Die Gateway Development Commission hat einen Auftrag im Wert von 711,7 Millionen Dollar für den Bau des oberirdischen Abschnitts in New Jersey vergeben. Es handelt sich um den entscheidenden Zufahrtsabschnitt des 16 Milliarden Dollar teuren Hudson-Tunnel-Projekts, der die künftige Eisenbahntunnel unter dem Hudson River mit dem Northeast Corridor in New Jersey verbinden wird.
Der am 1. Juni genehmigte Auftrag wurde nach einem wettbewerblichen Vergabeverfahren an das Joint Venture Skanska Creamer Sanzari NJSA JV vergeben. In diesem Verfahren wurden vier Teams in die engere Auswahl genommen, aber nur zwei reichten Angebote ein: das Joint Venture Skanska Creamer Sanzari NJSA JV und das Joint Venture Walsh Ferreira JV. Laut Gateway-Beamten lehnten George Harms Construction Co./Hardesty & Hanover sowie das von Halmar International geführte Team New Jersey Alignment Contractors die Abgabe eines Angebots ab.
Das oberirdische Abschnittsprojekt umfasst den Bau von etwa 2,4 Kilometern neuer Eisenbahn-Infrastruktur von der County Road in Secaucus, New Jersey, bis zum Tunneleingang an der Tonnelle Avenue in North Bergen, New Jersey. Zu den Arbeiten gehören 1.270 Meter Stützmauern und Dämme, eine 960 Meter lange Brückenkonstruktion über die Feuchtgebiete der Meadowlands sowie Brücken über die Secaucus Road und die in Betrieb befindlichen Güterbahnstrecken von Conrail und der New York Susquehanna & Western Railway. Das Paket umfasst auch Versorgungsverlegungen, Entwässerungsverbesserungen und andere begleitende Infrastruktur. Zukünftige Verträge werden die Installation von Gleisen, Signalen und anderen Eisenbahnsystemen vorsehen.
Der Großteil des oberirdischen Abschnitts wird entlang der bestehenden Dämme des angrenzenden Northeast Corridor oder auf einer Hochbrücke über die Feuchtgebiete der Meadowlands verlaufen. Die Bauarbeiten werden parallel zum laufenden Personen- und Güterbahnbetrieb durchgeführt werden, was umfangreiche Koordination, Phasenbauweise und Sicherheitskontrollen unter Einhaltung der Umweltauflagen erfordert.
Mit dieser jüngsten Vergabe sind nun sieben der zehn Baupakete, aus denen sich das Hudson-Tunnel-Projekt zusammensetzt, entweder im Gange oder abgeschlossen. Der Bau des oberirdischen Abschnitts soll voraussichtlich im späteren Verlauf dieses Jahres beginnen, und Jake McNichol, ein Sprecher von Gateway, erklärte, dass das Projekt bis 2030 abgeschlossen sein werde. Dieses Paket ist der letzte große Auftrag im Zusammenhang mit dem Tunnelzufahrtsabschnitt in New Jersey, nachdem Gateway im April ein Joint Venture aus Traylor Bros., Walsh Construction und Skanska USA mit dem 1,29 Milliarden Dollar schweren Hudson-River-Tunnelabschnitt beauftragt hatte. Tom Prendergast, CEO von Gateway, erklärte in einer Stellungnahme, dass das Projekt „auf den Baustellen in New York und New Jersey in vollem Gange“ sei und aufgrund der Vielfalt der anfallenden Arbeiten und seiner Lage „umfangreiche Koordination und sorgfältige Planung“ erfordern werde.
Der Vertrag enthält alternative technische Konzepte, die von sieben Auftragnehmern während des Vergabeverfahrens vorgeschlagen und genehmigt wurden. Zu diesen Änderungen gehören die Verwendung von hochfesterem Bewehrungsstahl, leichten Schaumbetonfüllungen an Stützmauern, alternative Prüfverfahren für Bohrpfähle und Pfähle, gleismontierte Prismen zur Gleisüberwachung sowie Änderungen an der Konstruktion von Brücken- und Durchlassbereichen. Gateway gab an, dass diese Konzepte voraussichtlich die Kosten senken, die Umweltauswirkungen verringern und die langfristige Wartungsfreundlichkeit verbessern werden.
Das Hudson-Tunnel-Projekt ist das Kernstück des umfassenderen Gateway-Programms, das darauf abzielt, die Kapazität und Zuverlässigkeit des am stärksten ausgelasteten Abschnitts des Northeast Corridor zu erhöhen, der täglich rund 800.000 Fahrgäste befördert. Nach Fertigstellung wird der neue Tunnel den bestehenden North River Tunnel ergänzen und eine umfassende Sanierung dieses über ein Jahrhundert alten, während des Supersturms Sandy im Jahr 2012 beschädigten Bauwerks ermöglichen, während der Eisenbahnverkehr zwischen New Jersey und Manhattan aufrechterhalten bleibt. Das Gesamtprojektziel ist die Fertigstellung im Jahr 2035.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
