de.wedoany.com-Bericht: Das Joint Venture aus Skanska, Traylor Bros. Inc. und Walsh Construction hat von der Metropolitan Transportation Authority (MTA) in New York einen Design-Build-Auftrag im Wert von 1 Milliarde US-Dollar für Schlüsselarbeiten der zweiten Ausbaustufe der Second Avenue Subway erhalten. Der Auftrag wurde nach der Wiederherstellung der Bundesmittel zu Beginn dieses Jahres vorangetrieben und umfasst den Bau des Abschnitts nach East Harlem.
Der Auftrag umfasst hauptsächlich den Aushub, den Tunnelvortrieb und die Errichtung der Rohbaustruktur der künftigen Station an der 106th Street und ist Teil des Gesamtprojekts mit Baukosten von 7,7 Milliarden US-Dollar. Ziel des Projekts ist es, den Q-Linien-Service in Manhattan von der 96th Street nach Norden bis zur 125th Street und Lexington Avenue zu verlängern. Die Vergabe wurde am 1. Juni bekannt gegeben und ist der dritte von vier Hauptaufträgen für die zweite Ausbaustufe.
Zuvor wurden im Rahmen von Vertrag 1 bereits Versorgungsleitungen in der Nähe der künftigen Station an der 106th Street verlegt; der im letzten Jahr separat vergebene Tunnelauftrag im Wert von 1,97 Milliarden US-Dollar umfasste den Bau von Doppelspur-Tunnelröhren zwischen der 116th und 125th Street, die Umwandlung eines Tunnelabschnitts aus den 1970er Jahren in den künftigen Stationskasten an der 116th Street sowie den Aushub der Stationskaverne an der 125th Street. Der vierte Auftrag, der die Stationsausstattung, Gleise, Signaltechnik, Stromversorgung, Kommunikation und andere Schienensysteme umfasst, befindet sich noch in der Planungsphase.
Die gestaffelte Beschaffungsstrategie spiegelt die umfassenderen Bemühungen der MTA wider, Kosten und Bauausführungsrisiken zu reduzieren. Laut Engineering News-Record (ENR) setzte die Behörde nach den Kosten- und Komplexitätsproblemen der ersten Ausbaustufe auf die Design-Build-Vergabe, verlegte Versorgungsleitungen vor dem Hauptaushub und verwendete in den 1970er Jahren gebaute Tunnelabschnitte wieder. Der Auftrag stammt aus einer wettbewerblichen Design-Build-Ausschreibung, an der sich auch Teams unter der Führung von IPC2 Partners und SAS Constructors beteiligten. In den MTA-Vergabeunterlagen wird Mott MacDonald als Chefplaner des Skanska-Walsh-Taylor-Teams genannt.
Neben der Stationsrohbaustruktur umfasst der Leistungsumfang des Teams auch strukturelle Verbindungen zu bestehenden Tunneln, Baugrubensicherungen, Erdarbeiten, Fahrbahnabdeckungen zur Aufrechterhaltung des Verkehrs, den Bau von ober- und unterirdischen Stationszugangsbauwerken sowie die Stützung und Wiederherstellung von Versorgungsleitungen. Michael Viggiano, Executive Vice President von Skanska USA Civil, erklärte in einer Stellungnahme, das Unternehmen sei stolz darauf, für die zweite Ausbaustufe ausgewählt worden zu sein, und glaube, dass diese die Mobilität der New Yorker durch den Anschluss der Q-Linie an East Harlem und Harlem erheblich verbessern und an den Erfolg der ersten Ausbaustufe anknüpfen werde. Chris Hebert, Vice President von Traylor Bros., erklärte, die Vergabe setze die Arbeit des Unternehmens an der Second Avenue Subway fort, nachdem es zuvor an der ersten Ausbaustufe mit dem Bau der Kaverne an der 86th Street beteiligt gewesen sei. Er betonte, dass solche Projekte fundierte Kenntnisse im Tiefbau und eine starke Koordination erforderten, und hob die fortgesetzte Zusammenarbeit mit Skanska hervor.
Skanska war zuvor über ein Joint Venture mit J.F. Shea Construction und Schiavone Construction an der ersten Ausbaustufe der Second Avenue Subway beteiligt. Die zweite Ausbaustufe wird die Q-Linie um etwa 1,8 Meilen nach East Harlem verlängern und neue Stationen an der 106th, 116th und 125th Street umfassen. Die Station an der 125th Street wird Umsteigemöglichkeiten zu den U-Bahn-Linien 4, 5 und 6 sowie zum Metro-North Railroad-Service bieten.
Der Vergabe gingen mehrere Monate der Unsicherheit über die Beteiligung des Bundes an dem Projekt voraus. Im April berichtete ENR, dass das US-Verkehrsministerium (U.S. Dept. of Transportation) die Mittel für die zweite Ausbaustufe wieder freigegeben habe, nachdem die MTA Klage eingereicht hatte, weil die Erstattungen im Rahmen der Full Funding Grant Agreement ausgesetzt worden waren. MTA-Vorsitzender und CEO Janno Lieber erklärte damals, die Behörde werde nach der Kehrtwende der Bundesregierung weiterhin Aufträge vergeben und Auftragnehmer mobilisieren.
Laut Vergabeunterlagen und Skanska wird die Bauausführung unter dem neu vergebenen Auftrag voraussichtlich innerhalb der 50-monatigen Vertragslaufzeit bis August 2030 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Dieser Meilenstein bezieht sich auf diesen Auftrag, während das Gesamtprojekt der zweiten Ausbaustufe der MTA weiterhin für September 2032 zur Aufnahme des Personenverkehrs geplant ist. Ein MTA-Sprecher reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
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