de.wedoany.com-Bericht: Der von Janus Electric angebotene Umrüstungsservice für Nutzfahrzeuge auf Elektroantrieb hat die Qualifikation für das kalifornische Hybrid- und Zero-Emission-Truck- und Bus-Gutscheinprogramm (HVIP) erhalten. Kunden, die einen Janus Electric-Lkw kaufen oder mit dem Antriebsstrang des Unternehmens einen vorhandenen Diesellkw umrüsten, können HVIP-Gutscheine beantragen. Das Unternehmen bestätigte in einer Ankündigung an der australischen Börse, dass die ersten beiden Fahrzeugumrüstungen in den USA über den autorisierten Händler Electric Vehicle Choice (EVC) ausgeliefert wurden und bereits zwei Gutscheine erhalten haben.
Der HVIP-Gutscheinanreiz ermöglicht es dem Unternehmen, einen Nahverkehrs-Lkw nahezu kostenlos umzurüsten. Janus Electric ist der einzige Anbieter dieser Dienstleistung. Die Häfen von Los Angeles und Long Beach in Kalifornien sind das größte Hafenareal der Welt. Alle dort eingesetzten Nahverkehrs-Lkw müssen bis 2035 emissionsfrei sein. Janus Electric hat einen Händler aktiviert und Motor-Umrüstungskits exportiert; die ersten Lkw-Umrüstungen in den USA laufen bereits.
Die Batterien von Janus Electric werden vom kanadischen Unternehmen Electrovaya geliefert. Leichtere Batterien verschaffen Janus Electric einen Marktvorteil. Der neue Motor in Kombination mit den neuen Batterien von Electrovaya ermöglicht eine noch leichtere Zugmaschine – geeignet für den Straßentransport eines Anhängers. Das Gewicht der Vorderachse liegt unter 6,5 Tonnen und damit unter allen australischen Gewichtsgrenzen, was bedeutet, dass sie Gebiete erreichen können, die schwereren chinesischen Lkw verwehrt bleiben.
CEO Ben Hutt übernahm im Januar dieses Jahres die Unternehmensführung. Zuvor hatte er sechs Jahre lang die Batteriekoordinations-Softwareplattform Evergen aufgebaut, die Kunden bei 35 Versorgungsunternehmen in neun Ländern hatte, bevor er sie an Intellihub (das größte Smart-Metering-Unternehmen in Australasien, im Besitz von Brookfield und Pacific Equity Partners) verkaufte. Ben wuchs in Großbritannien auf, im Speditionsgeschäft seiner Eltern, und fuhr im Alter von 12 Jahren einen Klasse-8-Diesellkw auf dem Flughafen neben dem Betrieb seiner Eltern. Er betont, dass Janus Electric im Gegensatz zu NIO keine neuen Fahrzeuge verkauft, sondern bestehende Lkw auf Elektroantrieb umrüstet und so die in der Lkw-Produktion gebundene graue Energie verlängert. Angesichts der Konkurrenz durch günstigere chinesische Lkw sieht Ben ausreichend Marktpotenzial; der Fokus liege auf den 4 Millionen bereits in den USA genutzten Lkw, die alle 5–10 Jahre einen neuen Motor benötigen – der Ersatz von Diesel- durch Elektromotoren sei wirtschaftlich sinnvoll.
Janus Electric arbeitet mit Unternehmen wie Fortescue Metals in Westaustralien zusammen, um minenspezifische Lösungen zu entwickeln, beispielsweise in einem Pilotprojekt mit Qube. Für große Road Trains im Landesinneren und städtische Umgebungen entwickelt das Unternehmen Motoren in unterschiedlichen Spezifikationen. Im Rahmen der Markteinführung führte Janus Electric Pilotprojekte mit rund 20 Lkw bei über 10 Kunden durch. Durch die Standardisierung von Software und Hardware werden bestehende Lkw auf die Janus 2.0-Plattform aufgerüstet. Ben schätzt, dass bei staatlicher Finanzierung (derzeit fehlt in Australien noch ein klarer Förderweg wie ARENA) innerhalb weniger Wochen 50 Lkw auf die Umrüstlinie kommen könnten. Das Unternehmen führt Gespräche mit Partnern in Victoria, Queensland und Westaustralien und rechnet bis Jahresende mit weiteren Händlervereinbarungen.
Im letzten Monat eröffnete Janus Electric in Zusammenarbeit mit Archer Heavy Equipment das erste nationale, von einem Händler geführte Umrüstzentrum in Adelaide, Südaustralien. Jared Archer, Geschäftsführer von Archer Heavy Equipment, erklärte, die Nachfrage der lokalen Transportbranche nach der Umrüstung von Diesel- auf Elektro-Lkw sei stark; Betreiber sähen Kosteneinsparungen und betriebliche Vorteile. Südaustralien verfügt über ein hohes Niveau an erneuerbarer Energieproduktion; die Elektrifizierung des Transports könne zudem als flexible Last genutzt werden, um die Nutzung erneuerbarer Energien zu erhöhen und die Netzstabilität zu unterstützen. Laut Ankündigung könne der Strombedarf für den Transport die Energiekosten der Betreiber um 30–60 % senken.
Ben wies darauf hin, dass Australien einen staatlich geförderten Katalysator benötige, während Kanada und Neuseeland bereits Unterstützung für Umrüstungen böten und die Nachfrage steige. Bei der Lade-infrastruktur legen etwa 70 % der schweren Nutzfahrzeuge in Australien täglich nicht mehr als 300 km auf wiederkehrenden Routen zurück, was sich für depotbasiertes Laden und Batteriewechsel eignet. Janus Electric plant den Bau von 50 Ladestationen im National Electricity Market (NEM); robotergestützte Wechselstationen befinden sich noch in der Entwicklung. Die Nutzung der Wartungszyklen schwerer Dieselfahrzeuge für die Umstellung auf wechselbare Batterien könnte die Elektrifizierung der Flotten wesentlich schneller ermöglichen als der Ersatz alter Diesel-Lkw durch neue Elektro-Lkw.
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