de.wedoany.com-Bericht: Belgien plant den Bau von drei neuen Wasserstofftankstellen für den Schwerlastverkehr mit einer Gesamtverteilkapazität von über 7 Tonnen pro Tag (d. h. über 7.000 kg pro Tag), die bis Ende 2027 in Betrieb genommen werden sollen. Das Projekt, bei dem Atawey die Anlagen an die Colruyt Group und Virya Energy verkauft, hat in der Branche für Aufmerksamkeit gesorgt.
Eine Analyse des Briefings zeigt, dass die derzeitige Zahl der Wasserstofffahrzeuge in Belgien bei etwa 109 liegt. Zuvor wurden im Rahmen des H2Benelux-Projekts acht Wasserstofftankstellen in Belgien, den Niederlanden und Luxemburg errichtet, davon drei in Belgien mit einer Kapazität von jeweils 200 kg pro Tag, insgesamt also etwa 600 kg pro Tag. An dem Projekt nahmen 80 Wasserstofffahrzeuge an praktischen Tests teil. Die angegebene Kapazität der neuen Stationen ist mehr als elfmal so hoch wie die der früheren belgischen H2Benelux-Tankstellen.
Bei der derzeitigen Basis von 109 Wasserstofffahrzeugen würde der Gesamtverbrauch selbst bei einem täglichen Verbrauch von 10 kg pro Fahrzeug nur 1.090 kg pro Tag betragen; bei einem täglichen Verbrauch von 5 kg pro Fahrzeug läge der Gesamtverbrauch bei nur 545 kg pro Tag. Die Kapazität der neuen Stationen ist etwa 6,4-mal so hoch wie das Szenario mit 10 kg pro Tag und nahezu 13-mal so hoch wie das Szenario mit 5 kg pro Tag.
Die europäische Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR) schreibt vor, dass Wasserstofftankstellen entlang des Kernnetzes der transeuropäischen Verkehrsnetze (TEN-V) und an städtischen Knotenpunkten errichtet werden müssen. Diese regulierungsbedingte geografische Verteilung könnte dazu führen, dass Korridore bereits abgedeckt werden, bevor sich eine Flottennachfrage entwickelt. Die Fixkosten der Tankstellen sind jedoch bei geringer Auslastung schwer zu decken, und ihre Wirtschaftlichkeit hängt von der tatsächlichen Abgabemenge und nicht von der Nennkapazität ab.
Wasserstofftankstellen benötigen eine unabhängige Wasserstoffversorgung, Komprimierung, Speicherung und Sicherheitssysteme, während die Infrastruktur für Elektro-Lkw schrittweise mit dem Flottenwachstum ausgebaut werden kann. Belgien verfügt über ein dichtes Netz von Güterverkehrskorridoren, Häfen und Logistikbedarf, und Unternehmen wie die Colruyt Group und Virya Energy engagieren sich aktiv. Die Wirtschaftlichkeit von Fahrzeugen und Kraftstoff hat jedoch noch keine Marktnachfrage erzeugt.
Die Errichtung neuer Wasserstofftankstellen bedeutet nicht zwangsläufig die Entstehung eines Marktes für den großflächigen Wasserstoff-Lkw-Transport. Entscheidend sind die tatsächlich abgegebenen Kilogramm, die Betriebsstunden der Fahrzeuge, die Kraftstofflieferkosten und die Nachhaltigkeit von Wiederholungsaufträgen. Im Bereich der Wasserstoffmobilität sind Kapazitäten leicht zu verkünden, Fahrzeuge jedoch schwer zu verkaufen; Kilogramm pro Tag ist die entscheidende Kennzahl für den Erfolg oder Misserfolg eines Projekts.
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