de.wedoany.com-Bericht: Mehrere lateinamerikanische Länder treiben derzeit gebündelt Eisenbahnprojekte voran, die sowohl den Güter- als auch den Personenverkehr abdecken. Unter der Förderung durch die Regierungen und der Beteiligung privaten Kapitals werden Fortschritte erzielt. Brasilien, Mexiko, Argentinien und Chile haben alle entsprechende wichtige Maßnahmen bekannt gegeben.
Brasilien bereitet die Versteigerung des ersten Güterbahn-Konzessionsvertrags des Landes vor. Der Zeitplan hat sich zwar verzögert, die Regierung treibt das Vorhaben jedoch weiter voran. Der brasilianische Verkehrsminister Jorge Santoro erklärte gegenüber BNamericas, die Regierung plane, im Juni die erste Ausschreibung für eine Eisenbahnkonzession zu starten. Im Laufe des Jahres sollen acht Versteigerungen von Güterbahnkonzessionen stattfinden, die möglicherweise direkte Investitionen in Höhe von 140 Milliarden BRL (etwa 28 Milliarden US-Dollar) generieren könnten. Der erste Vertrag betrifft die südöstliche Eisenbahnringlinie (EF-118) mit einer Gesamtlänge von etwa 571 Kilometern, die die Städte Nova Iguaçu im Bundesstaat Rio de Janeiro und Santa Leopoldina im Bundesstaat Espírito Santo verbindet. Ziel ist es, die Integration des Eisenbahnnetzes in der Südostregion zu fördern und den Zugang zu wichtigen Häfen zu erweitern. Die Konzessionslaufzeit beträgt 50 Jahre, mit geschätzten Investitionsausgaben von 4,2 Milliarden US-Dollar und Betriebsausgaben von 3,5 Milliarden US-Dollar. Die Bundesregierung wird 4,1 Milliarden BRL in das EF-118-Projekt einbringen, um Risiken zu reduzieren und das Interesse des Privatsektors zu wecken.
Die mexikanische Regierung plant, während der sechsjährigen Amtszeit von Präsidentin Claudia Sheinbaum mindestens 2.377 Kilometer neue Güter- und Personenverkehrsstrecken zu bauen, um die öffentlichen Eisenbahninvestitionen wiederzubeleben und das nationale Schienennetz auszubauen. Der Plan umfasst Verträge für Infrastruktur, Schienenfahrzeuge und Eisenbahnlieferungen mit einem Gesamtvolumen von über 169 Milliarden Pesos (etwa 9,7 Milliarden US-Dollar). Sheinbaum verglich den neuen Plan in einer Pressekonferenz mit den vorherigen Regierungen und wies darauf hin, dass unter Felipe Calderón 65 Kilometer, unter Enrique Peña Nieto 187 Kilometer, unter Andrés Manuel López Obrador 1.736 Kilometer gebaut wurden und die aktuelle Regierung mindestens 2.377 Kilometer öffentliche Eisenbahnstrecken anstrebt. Der Direktor der Behörde für öffentliche Züge und Transport, Andrés Lajous, erklärte, der Plan ziele darauf ab, die öffentlichen Eisenbahninvestitionen wiederzubeleben und die regionale Personen- und Güterverkehrsinfrastruktur auszubauen. Das Projekt mit dem größten Investitionsvolumen ist der Korridor Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo mit geschätzten Investitionen von 105,633 Milliarden Pesos, dem Bau von 396 Kilometern Gleisen, 13 Bahnhöfen, einem Instandhaltungsstützpunkt, Werkstätten, Abstellanlagen und Betriebssystemen. 90 % der Verträge wurden bereits vergeben, mit 23 aktiven Arbeitsbereichen auf einer 177 Kilometer langen Interventionsstrecke. Das zweitgrößte Projekt ist der Abschnitt Querétaro-Irapuato, für den die Regierung 36,319 Milliarden Pesos zusagt, um 108 Kilometer zweigleisige Strecken, fünf Bahnhöfe, einen Instandhaltungsstützpunkt, Werkstätten, Abstellanlagen und zwei Tankbereiche zu bauen. Der föderale Eisenbahnplan umfasst außerdem zusätzliche Basisinfrastrukturprojekte für 1.326 Kilometer auf den Strecken Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo und Mazatlán-Los Mochis.
Argentinien hält an einem umfangreichen Eisenbahninvestitionsplan fest, der darauf abzielt, die Infrastruktur zu sanieren, die Betriebssicherheit zu erhöhen und die Strategie zur Anwerbung des Privatsektors voranzutreiben. Der Kernpunkt ist die Privatisierung des staatlichen Unternehmens Belgrano Cargas y Logística, das für den Transport von Agrarprodukten, Mineralien und Industrieprodukten zuständig ist. Die Arbeiten sind Teil des im Jahr 2024 erklärten Eisenbahn-Notstands, der 1,3 Billionen Pesos (etwa 900 Millionen US-Dollar) für Modernisierungsprojekte bereitstellte. Die Mittel fließen hauptsächlich in die Erneuerung von Gleisen und Brücken (31 %), die Beschaffung und Renovierung von Schienenfahrzeugen und Werkstätten (27 %) sowie Signalsysteme (26 %). Die Eisenbahninfrastrukturbehörde hat eine Ausschreibung für die Installation von Zugbeeinflussungssystemen (Automatic Train Stop) für 140 Lokomotiven gestartet, die von Belgrano Cargas, der Nuevo Central Argentino (NCA), Ferrosur und Ferroexpreso Pampeano im Großraum Buenos Aires betrieben werden. Die geschätzten Investitionen liegen zwischen 20 und 35 Millionen US-Dollar. Die Investitionsfortschritte gehen einher mit der von der Regierung vorangetriebenen Neugestaltung des Rahmens für Eisenbahnkonzessionen. Die Privatisierung von Belgrano Cargas wird durch separate Ausschreibungen für Gleise, Lokomotiven, Güterwagen und Werkstätten strukturiert. Das Unternehmen betreibt ein Netz von etwa 7.600 Kilometern, das 16 Provinzen durchquert und Argentinien mit Chile, Bolivien, Paraguay, Brasilien und Uruguay verbindet. Während der Vorbereitung des Verkaufs dieses Staatsunternehmens hat die Regierung beschlossen, bestehende private Konzessionen zu verlängern: Der Vertrag von NCA wurde bis 2032 verlängert, der von Ferrosur bis September 2026 und der von Ferroexpreso Pampeano bis April 2027. Gleichzeitig wird an der Ausarbeitung eines neuen Modells für Eisenbahnbetriebsverträge gearbeitet.
Der Plan Chiles, das Personenzugnetz für 5,71 Milliarden US-Dollar auszubauen, erhielt im Mai eine wichtige Umweltgenehmigung. Dies umfasst ein 880 Millionen US-Dollar teures Erweiterungsprojekt, das die U-Bahn von Valparaíso bis zu den Städten Quillota und La Calera verlängert. Das Projekt fügt dem bestehenden Merval-Netz 26 Kilometer hinzu, baut fünf neue Bahnhöfe und saniert einen Bahnhof in La Calera. Der Baubeginn ist für 2028 geplant, die Inbetriebnahme für 2030. Dies ist Teil des Plans des staatlichen Eisenbahnunternehmens EFE für den Zeitraum 2024–2031, der ein Ziel von 150 Millionen Fahrgästen pro Jahr vorsieht. Zu den laufenden Projekten gehören: die Eisenbahn Santiago-Melipilla (Investitionen von 1,89 Milliarden US-Dollar, 61 Kilometer, 11 Bahnhöfe, Verbindung von Melipilla mit dem Bereich der Estación Central in Santiago, vollständige Inbetriebnahme voraussichtlich 2030, Baufortschritt 23,4 % bis Ende April); die Eisenbahn Santiago-Batuco (Investitionen von 951 Millionen US-Dollar, 26 Kilometer, 8 Bahnhöfe, Verbindung der Gemeinde Lampa mit dem Bereich Quinta Normal in Santiago, vollständige Inbetriebnahme geplant für 2031, Baufortschritt 14,8 %); das Projekt zur Verbesserung des Dienstes Chillán-Estación Central (Investitionen von 178 Millionen US-Dollar, Modernisierung von 400 Kilometern Gleisen und 12 Bahnhöfen, Bau eines neuen Instandhaltungszentrums in Chillán, Fertigstellung voraussichtlich 2027, Baufortschritt 54,8 %); das Projekt zur Verlängerung des Biotrén nach Lota (Investitionen von 185 Millionen US-Dollar, Hinzufügung von 9,2 Kilometern und fünf Bahnhöfen, Anbindung der Stadt Lota, Inbetriebnahme voraussichtlich 2030, Baufortschritt 4,5 %). Zu den Projekten in der Vorinvestitionsphase gehören: der Personenverkehrsdienst Arica y Parinacota (32 Millionen US-Dollar, Machbarkeitsvorstudie zu 80 % abgeschlossen); der Eisenbahndienst zwischen Concepción und Los Ángeles (99 Millionen US-Dollar, Machbarkeitsvorstudie zu 72,6 % abgeschlossen); der großstädtische Nord-Süd-Eisenbahndienst (199 Millionen US-Dollar, Machbarkeitsvorstudie zu 60 % abgeschlossen); der Eisenbahndienst O'Higgins y Ñuble (218 Millionen US-Dollar, Machbarkeitsvorstudie zu 55 % abgeschlossen); die nördliche Verlängerung des Biotrén (160 Millionen US-Dollar, Beginn der Machbarkeitsstudie).
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