de.wedoany.com-Bericht: Erstmals wurde Rohöl aus der strategischen Erdölreserve (Strategic Petroleum Reserve) der US-Bundesregierung auf dem Seeweg nach Kalifornien geliefert. Das Öl war in Salzhöhlen an der Golfküste gelagert. Hintergrund ist der Iran-Krieg, der den globalen Erdölhandel behindert, sowie die Beschränkungen der Ölförderung in Kalifornien, die zu einer schweren Versorgungsknappheit in diesem Bundesstaat geführt haben.
Der Krieg hat den Handel mit mehr als 20 % des weltweiten Erdöls verlangsamt. Rohöl, das normalerweise von Asien zu kalifornischen Raffinerien transportiert wird, ist blockiert. Debnil Chowdhury, Leiter der Raffinerieabteilung bei S&P Global Energy, erklärte, dass asiatische Länder ihre heimischen Kraftstoffmärkte priorisieren müssten, weshalb weniger Barrel für Kalifornien und die Westküste übrig blieben. Er wies darauf hin, dass Kalifornien ein besonders isolierter Kraftstoffmarkt sei und die Lieferung von strategischem Rohöl an die Westküste „nicht überraschend“ sei.
Laut Daten von Kpler wurden rund 460.000 Barrel Rohöl aus Louisiana zur Raffinerie von Chevron in Richmond, Kalifornien, transportiert, weitere 50.000 Barrel einer ähnlichen Mischung zur Raffinerie des Unternehmens in El Segundo. Dieses Rohöl stammt aus Salzhöhlen entlang der Küsten von Louisiana und Texas, in denen die strategischen Erdölreserven der Bundesregierung gelagert werden. Anfang Mai wurden fast 980.000 Barrel Rohöl an die Ostküste Panamas verschifft. Anschließend charterte Chevron einen Supertanker, der fast 2 Millionen Barrel Rohöl aus Panama zur Westküste der USA transportierte. Laut von Reuters zitierten Kpler-Daten stammt ein Teil dieses Öls vermutlich aus Reserven Guyanas.
Chevron-Sprecher Ross Allen äußerte sich nicht zu alltäglichen Geschäftsangelegenheiten, bestätigte jedoch, dass das Unternehmen eine Reihe von Schiffen nutzt, die von den Bestimmungen des Jones Act ausgenommen sind, um die Versorgungskrise in Kalifornien und an der Westküste zu lindern. Der Jones Act ist ein Seerecht aus dem Jahr 1920, das den Wassertransport in den USA auf Schiffe unter US-Flagge beschränkt. Die Trump-Regierung gewährte eine Ausnahme von dieser Beschränkung, um Versorgungsprobleme zu lindern, die die nationale Sicherheit oder die Wirtschaft gefährden. Allen wies darauf hin, dass Kalifornien in weniger als einem Jahr aufgrund übermäßiger Regulierung und Bürokratie in Sacramento fast 18 % seiner Raffineriekapazität verloren habe, was den Staat stark von angespannten ausländischen Lieferanten und der vom Jones Act ausgenommenen Flotte abhängig mache, um das Marktgleichgewicht zu halten.
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