de.wedoany.com-Bericht: Die Spotfrachtraten auf den transpazifischen und asiatisch-europäischen Routen sind in dieser Woche stark gestiegen, die Hochsaison ist vollständig angelaufen.
In den letzten Wochen haben das Nachfragewachstum und die angespannte Kapazität den Druck erhöht. Die Carrier nutzen den Spotmarkt, um eine Reihe von Frachtarten (freight all kinds, FAK) einzuführen und erheben neue Hochsaisonzuschläge von Vertragsverladern. Die Preiserhöhungen traten am 1. Juni in Kraft und beeinflussten die Spotfrachtratenindizes in dieser Woche erheblich. Der Weltcontainerindex (WCI) von Drewry zeigt, dass das Segment Shanghai-Rotterdam im Vergleich zur Vorwoche um 25 % auf 3.579 USD pro 40-Fuß-Container gestiegen ist; die Route Shanghai-Genua stieg um 20 % auf 5.089 USD pro 40-Fuß-Container.
Laut einem früheren Bericht von „The Loadstar" ist ein Teil des Nachfrageschubs im Juni darauf zurückzuführen, dass Vertragsverlader ihre Sendungen vorziehen, um die von den Carriern am 1. Juli angekündigten Bunkeranpassungsfaktoren (BAF) für das dritte Quartal zu umgehen. Aufgrund der gestiegenen Treibstoffkosten durch die Schließung der Straße von Hormus wird erwartet, dass diese Faktoren deutlich angehoben werden. Ein großer europäischer Spediteur sagte gegenüber „The Loadstar", dass verlängerte Transportzeiten auf der Asien-Europa-Route zur Norm geworden seien und Kunden aufgrund der schlechten Fahrplanverlässlichkeit früher Waren abrufen, um Verzögerungsrisiken zu vermeiden. Er erklärte, dass die Nachfrage deutlich gestiegen sei und die Kundenmengen früher als erwartet zugenommen hätten, wodurch die Hochsaisonnachfrage vorgezogen werde. Er fügte hinzu, dass Verlader und Spediteure zwar von den Preissprüngen in diesem Monat überrascht sein könnten, die weiteren Anstiege jedoch moderater ausfallen dürften.
Er sagte, dass die Erwartung für die zweite Junihälfte ein Anstieg von etwa 500 USD pro TEU im Vergleich zur ersten Hälfte sei; derzeit gehe er davon aus, dass die meisten Carrier keine einmaligen Anpassungen über dieses Niveau hinaus vornehmen würden. Obwohl die Slot-Zuteilungen nicht reduziert wurden, gebe es Fälle von Rollungen; die Kapazität für Juni sei ausgebucht und buchbare Slots seien äußerst begrenzt. Dies stehe im Einklang mit den von den Carriern angekündigten weiteren Preiserhöhungen, wie z. B. den neuen Hochsaisonzuschlägen (PSS) von Hapag-Lloyd und Maersk für die Asien-Europa-Route am 8. und 10. Juni, die zwischen 300 und 500 USD pro TEU liegen. Der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) zeigt für die kommende Woche einen Anstieg von 4 % auf dem Segment Shanghai-Nordeuropa und einen Anstieg von 1,5 % auf dem Segment Shanghai-Mittelmeer.
Die Steigerungen auf den transpazifischen Routen fielen noch stärker aus: Das Segment Shanghai-Los Angeles stieg im Wochenvergleich um 31 % auf 4.565 USD pro 40-Fuß-Container; die Route Shanghai-New York stieg um 20 % auf 5.505 USD pro 40-Fuß-Container. Drewry erklärte, dass die Raten auf dieser Route seit dem chinesischen Neujahrsfest durch ein strenges Kapazitätsmanagement der Carrier gestützt wurden, und dass in jüngster Zeit neue Nachfragetreiber hinzugekommen seien, darunter Vorausbuchungen von Verladern als Reaktion auf US-Zolländerungen im Juli und frachtbezogene Nachfrage im Zusammenhang mit der Weltmeisterschaft. Auch Einzelhändler bauen ihre Lagerbestände vorzeitig auf, um sich auf die Verkaufsaktivitäten im Juni und Juli vorzubereiten. Drewry erwartet, dass die Raten in den kommenden Wochen mit Beginn der Hochsaison weiterem Aufwärtsdruck ausgesetzt sein werden.
CMA CGM kündigte an, die Raten auf der transatlantischen Route Ostmittelmeer-Nordamerika Ostküste ab dem 1. Juli um 2.600 USD pro 40-Fuß-Container zu erhöhen, und plant, die Raten für Sendungen auf der Route Nordeuropa-Nordamerika ab dem 2. Juli um 600 USD pro 40-Fuß-Container anzuheben. Der WCI für die Route Rotterdam-New York lag diese Woche bei 2.560 USD pro 40-Fuß-Container, ein Anstieg von 5 % gegenüber der Vorwoche.
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