de.wedoany.com-Bericht: Das US-Verkehrsministerium (USDOT) veröffentlichte im Juli letzten Jahres eine Informationsanfrage, um die Meinungen der Öffentlichkeit zu den Prioritäten des Gesetzes zur erneuten Genehmigung des Bodentransports einzuholen. Durch die Analyse der im Federal Register eingereichten Kommentare mittels künstlicher Intelligenz wurden die fünf wichtigsten Anliegen der Öffentlichkeit herausgearbeitet. Die derzeitige Genehmigung des Bodentransports läuft am 30. September 2026 aus – der Countdown für das letzte Jahr hat begonnen.
Die erneute Genehmigung des Bodentransports bietet die Gelegenheit, verkehrspolitische Prioritäten zu festigen und die Agenda für Ziele zu setzen. Sie stellt mehrjährige Finanzierungsquellen bereit, die es den Bundesstaaten ermöglichen, langfristige Projekte zu planen und umzusetzen, während gleichzeitig Förderprogramme definiert, Mittel zugewiesen und deren Vergabemodalitäten festgelegt werden. Seit 1991 gab es in den USA sieben erneute Genehmigungen, zuletzt durch den Infrastructure Investment and Jobs Act, auch bekannt als Bipartisan Infrastructure Law.
In den öffentlichen Rückmeldungen war die Finanzierung des Pilotprogramms für Wildtierkorridore das am häufigsten kommentierte Thema, was hauptsächlich auf über 8.600 Kommentare des National Wildlife Federation Action Fund zurückzuführen ist. Studien zeigen, dass gut gestaltete Wildtierkorridore Kollisionen um 80–97 % reduzieren können. Das Programm erhält derzeit weit mehr Anträge, als die verfügbaren Mittel decken können, und die jährlichen Kollisionskosten belaufen sich auf 80–100 Milliarden US-Dollar, was Investitionen in Korridore kosteneffizient macht – in der Regel amortisieren sie sich innerhalb von zehn Jahren. Zu den Kommentatoren gehören der National Wildlife Federation Action Fund, die Idaho Wildlife Federation, die Wyoming Wildlife Federation, das Center for Climate and Energy Solutions u. a.
Die Bewältigung der Straßenverkehrssicherheitskrise ist das zweitwichtigste Anliegen der Öffentlichkeit. Daten zufolge forderten Straßenverkehrsunfälle im Jahr 2022 über 40.000 Todesopfer, und die Kommentare wiesen darauf hin, dass die Straßenverkehrssicherheitskrise jährlich fast 40.000 Menschenleben fordert. Die Kommentatoren unterstützten nachdrücklich das Programm „Safe Streets and Roads for All", das Highway Safety Improvement Program und das Transportation Alternatives Program.
Die Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs fand ebenfalls breite Beachtung. Die Kommentare stellten fest, dass die Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr weiterhin unzureichend seien, wobei der Rückstau an Instandhaltungsarbeiten in gutem Zustand ein zentrales Anliegen darstellt. Dabei wird auf eine Finanzierungslücke von über 140 Milliarden US-Dollar bei der Federal Transit Administration verwiesen. Mehrere große Einrichtungen reichten Kommentare zur Unterstützung von Kapitalinvestitionszuschüssen ein, darunter BART (Bay Area Rapid Transit), SCRRA (Southern California Regional Rail Authority), IndyGo (Indianapolis Public Transportation Corporation) u. a. Darüber hinaus gab es Forderungen, den Bundesanteil an den Betriebskosten des ländlichen öffentlichen Nahverkehrs von 50 % auf 80 % zu erhöhen. Einrichtungen aller Größenordnungen wiesen einhellig auf das Problem der Betriebskostenbeschränkungen hin. Die Kommentare zeigten, dass Einrichtungen mit Bundesmitteln zwar neue Busse kaufen oder neue Eisenbahnstrecken bauen könnten, ihnen jedoch oft die Mittel für Treibstoffkosten und Fahrergehälter fehlten.
Die Beschleunigung des Verfahrens nach dem National Environmental Policy Act (NEPA) und die Förderung von Reformen fanden starke Unterstützung bei den staatlichen Verkehrsbehörden und anderen Einrichtungen. Die Kommentare kritisierten die derzeit zu langen Zeitpläne und schlugen vor, die Bagatellschwellenwerte für Categorical Exclusions drastisch auf 20–25 Millionen US-Dollar anzuheben und das Verfahren zur Übernahme der Genehmigungsverantwortung durch die Bundesstaaten zu vereinfachen. Umweltgruppen lehnten Effizienz zwar nicht ab, äußerten jedoch Bedenken, dass eine Vereinfachung sinnvolle Prüfungen beseitigen könnte, und schlugen vor, Interessen durch KI-gesteuerte NEPA-Plattformen, GIS-basierte frühzeitige Folgenabschätzungen und Blockchain-gestützte Dokumententransparenz auszugleichen. Die Bundesstaaten unterstützten auch nachdrücklich das Prinzip „One Federal Decision" und strebten eine Ausweitung der NEPA-Delegierungsbefugnisse gemäß Titel 23, §§ 326 und 327 des United States Code an.
Investitionen in die aktive Verkehrsinfrastruktur für Fußgänger und Radfahrer wurden zum fünften Hauptthema. Trotz gegenteiliger Signale der Trump-Administration zeigte die Öffentlichkeit deutlich den Bedarf an Radwegen, geschützter Infrastruktur und Verbesserungen der Fußgängersicherheit. Dieses Thema war im Rahmen der RFI (Request for Information) am umstrittensten, wobei die Meinungen von Stadtbewohnern und Sicherheitsbefürwortern und einer Minderheit, die die Position von US-Verkehrsminister Sean Duffy unterstützte, stark auseinandergingen.
Verschiedene Organisationen zeigten in ihren RFI-Kommentaren klare Unterschiede in den Prioritäten. Umwelt- und Naturschutzorganisationen konzentrierten sich auf Wildtierkorridore, Lebensraumvernetzung, Ökosystemschutz und Klimaresilienz. Staatliche Verkehrsbehörden legten den Schwerpunkt auf regulatorische Flexibilität, Maximierung der Formelfinanzierung, NEPA-Vereinfachung und Reduzierung der Bundesaufsicht. Öffentliche Nahverkehrsbetriebe konzentrierten sich hauptsächlich auf die Förderfähigkeit von Betriebskosten, Investitionen in den guten Instandhaltungszustand und regulatorische Erleichterungen. Lokale Regierungen legten großen Wert auf den direkten Zugang zu Bundesmitteln und die lokale Kontrolle über die Projektauswahl. Branchenverbände konzentrierten sich auf Arbeitskräfteentwicklung und regulatorische Sicherheit. Bei den einzelnen Bürgern gab es eine Polarisierung: Stadtbewohner unterstützten nachdrücklich die Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur, während andere die Fahrzeugkapazität priorisierten. Stammesnationen konzentrierten sich auf die Erhöhung der Mittel für das Tribal Transportation Program und Formelreformen, insbesondere die Forderung, den TTP-Sicherheitsfonds von jährlich 10 Millionen auf 30 Millionen US-Dollar zu erhöhen, und stellten spezifische Forderungen nach digitaler Souveränität.
Die Daten zeigen, dass die Öffentlichkeit klare Forderungen an die Prioritäten der erneuten Genehmigung hat, während die Signale der Trump-Administration und des Kongresses erheblich von den öffentlichen Forderungen abweichen. Befürworter und Praktiker sollten sich für evidenzbasierte Entscheidungen und Programme bei der erneuten Genehmigung einsetzen, um ein besseres Verkehrssystem zu schaffen.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
