de.wedoany.com-Bericht: Toyota Motor Corporation arbeitet an einem System für Elektroautos, das ein manuelles Getriebe simuliert, ausgestattet mit Kupplungspedal und Schalthebel.
Ein neu veröffentlichtes Patent zeigt, dass Toyota und Lexus weiterhin ein simuliertes manuelles Getriebesystem für Elektroautos entwickeln. Das System umfasst ein Kupplungspedal und einen Schalthebel und kann an das Können des Fahrers angepasst werden, sodass die Bedienung für erfahrene Fahrer schwieriger wird, während Fehlbedienungen zum Abwürgen des Fahrzeugs führen können.
Obwohl Elektroautos keinen Verbrennungsmotor haben, der abgewürgt werden kann, und auch kein tatsächliches Getriebe vorhanden ist, wird das Design von Toyota laut dem neuen Patent das Fahrerlebnis eines manuellen Getriebes äußerst realistisch nachbilden. Bei Wahl des falschen Gangs oder unsachgemäßer Betätigung der Kupplung könnte das Fahrzeug reagieren, indem es das Motordrehmoment unterbricht und zum Stillstand kommt.
Toyota experimentiert seit Jahren mit simulierten manuellen Schaltsystemen. Bereits 2022 gab es eine Prototypversion im Lexus UX300e, die ein Kupplungspedal und einen Schalthebel mit synthetischen Motorgeräuschen kombinierte, um das Fahrgefühl von Elektroautos dem traditioneller Performance-Fahrzeuge anzunähern.
Das neueste Patent, entdeckt von Carbuzz, zeigt, dass das Unternehmen dieses Konzept nicht aufgegeben hat. Laut der Patentanmeldung wird die Software die virtuelle Motordrehzahl berechnen und beurteilen, ob der gewählte Gang sinnvoll ist. Ist die „Drehzahl“ beim Anfahren zu niedrig, geht der virtuelle Motor aus.
Toyota könnte das System auch nutzen, um die Fähigkeiten des Fahrers zu bewerten. Das Patent beschreibt eine Technologie, die die Vertrautheit des Fahrers mit dem manuellen Getriebe bewertet und die Assistenzfunktionen entsprechend anpasst. Anfänger erhalten automatisch eine Berganfahrhilfe, während selbstbewusstere Fahrer selbstständig agieren können. Das System umfasst auch eine Launch-Control-Funktion, die es dem Fahrer erlaubt, die simulierte Kupplung abrupt loszulassen, um aggressivere Starts zu ermöglichen.
Yasuyuki Terada, stellvertretender Chefingenieur von Lexus, sagte gegenüber dem australischen Medium Drive, dass in einigen Ländern noch regulatorische Probleme ungelöst seien, die das Vorhaben behindern. In Großbritannien und Japan beispielsweise dürfen Fahrer, die ihre Fahrerlaubnis nur mit Automatikgetriebe erworben haben, keine Fahrzeuge mit manuellem Getriebe fahren. Dürfen sie dann Fahrzeuge mit simuliertem manuellem Getriebe fahren?
Terada wies darauf hin: „Wenn wir dieses System anbieten und es ein- und ausschaltbar ist, welcher Führerscheinklasse entspricht dieses Fahrzeug dann?“
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