de.wedoany.com-Bericht: Chongqings „Tausend-Meilen-Leichtboot" verbindet 20 Schifffahrtslinien und vernetzt über 50 Häfen im Oberlauf; die Umschlagkapazität für Güter aus Yunnan, Guizhou und Sichuan wurde deutlich gesteigert. Güter aus dem Hinterland von Jiangxi, die nach Bashu verschickt werden, nutzen nun den „Jangtse-Bahn-Shuttle" und umgehen mit der Kombination aus Schiene und Wasser den Engpass der Drei-Schluchten-Schleuse. Im Tiefwasserhafengebiet von Yangshan in Shanghai werden in Anhui produzierte Elektrofahrzeuge über die Premiumlinie mit dem „Ein-Container-System" ins Ausland verschifft, wodurch sich die Logistikzeit um 48 Stunden verkürzt. Diese Veränderungen prägen die neue Normalität des multimodalen Güterverkehrs im Wirtschaftsgürtel am Jangtse.
Der Wirtschaftsgürtel am Jangtse erstreckt sich über Ost-, Zentral- und Westchina und verbindet Nord und Süd; auf etwa 20 % der Landesfläche trägt er 47 % der nationalen Wirtschaftsleistung. Das multimodale Verkehrssystem mit Fluss-See- und Schiene-See-Transport als Kern macht den Jangtse zur Hauptverkehrsader für den Wirtschaftsaustausch zwischen Ost-, Zentral- und Westchina. Die elf Anrainerprovinzen und -städte entlang des Flusses treiben den Aufbau des multimodalen Verkehrszentrums gemeinsam voran. Gestützt auf die Organisationsstruktur „Ein Büro, eine Allianz, drei Unterzentren" und den Arbeitsrahmen „Acht Kernaufgaben + Zehn Anwendungsszenarien" werden die Vorteile des Korridornetzes kontinuierlich freigesetzt und die Demonstrationswirkung wird zunehmend sichtbar.
Im vergangenen Jahr wurde der Betriebsmechanismus des multimodalen Verkehrszentrums des Wirtschaftsgürtels am Jangtse weiter optimiert. Die Verkehrsbehörden der elf Anrainerprovinzen und -städte etablierten ein gemeinsames Konsultationssystem und bildeten einen dreistufigen Arbeitsmechanismus aus ministeriell-provincialer Koordination, interprovinzieller Zusammenarbeit und innerprovinzieller Gesamtplanung. Die regionsübergreifende Zusammenarbeit entwickelte sich von der „Punkt-zu-Punkt-Verbindung" zur „Gruppe-zu-Gruppe-Vernetzung". Die Mechanismeninnovation förderte ein reichhaltigeres Angebot an intermodalen Transportprodukten. Vor Ort wurden maßgeschneiderte Kombinationsmodelle wie „Internationaler Bahn-Shuttle + nationale Küstenfahrt" und „Jangtse-Direktverbindung + Jangtse-Bahn-Shuttle" eingeführt, die gezielt die Schwachstellen der Unternehmen adressieren. Die durchschnittliche Transportzeit verkürzte sich um etwa ein Drittel, die integrierten Logistikkosten sanken um über 20 %. Am Beispiel des in Sichuan eingeführten „Jangtse-Bahn-Shuttles" haben mehrere Behörden ein Schiene-Wasser-Kombisystem aufgebaut, das den Gütertransport per Bahn an den Drei-Schluchten-Staudamm vorbeiführt und das passive Warten auf die Schleusung in eine aktive Umfahrung verwandelt.
Datenkette und Logistikkette verschmelzen zunehmend. Die erste landesweite Tiefenanwendung zur Sichtbarkeit von Sendungsverfolgung im multimodalen Verkehr wurde vollständig in Betrieb genommen. Shanghai hat über das Sammeltransport-MaaS-System Datenkanäle zu Schlüsselknoten wie Hubei und Chongqing erschlossen und ein vertrauenswürdiges Datendienstsystem aufgebaut, das den gesamten Ober- und Unterlauf sowie Schiene, Straße und Wasser abdeckt. Verlader können den Transportverlauf ihrer Güter im gesamten multimodalen Prozess in Echtzeit abrufen. Die elf Anrainerprovinzen und -städte haben entlang des Jangtse über 100 Premiumlinien entwickelt und ein integriertes Transportnetz geschaffen, das Haupt- und Nebenflüsse verbindet sowie Wasser- und Landverkehr nahtlos verknüpft.
Das multimodale Verkehrszentrum des Wirtschaftsgürtels am Jangtse befindet sich derzeit in der Übergangsphase von der Pilotphase zur Systemreife. Angesichts der Schwachstellen wie unzureichender regionsübergreifender Vernetzung, unterbrochener Datenverbindungen und schwacher Marktakteure hat der neue Bauplan bereits klare Vorgaben: Die Struktur „Ein Büro, eine Allianz, drei Unterzentren" wird kontinuierlich optimiert und der Mechanismus auf den mittleren und oberen Jangtse ausgeweitet; die drei Unterzentren für Daten, Dienstleistungen und Forschung werden gestärkt und übernehmen jeweils den Aufbau von Datenverbindungskanälen, unternehmens- und bürgerfreundliche Dienstleistungen sowie Entscheidungsberatungsfunktionen.
Bei der Förderung von Marktakteuren wird das multimodale Verkehrszentrum gezielt eine Reihe von integrierten Logistikdienstleistern unterstützen, die über die Fähigkeit zur verkehrsträgerübergreifenden Integration und regionsübergreifenden Standortplanung verfügen, um die tiefe Verzahnung von Transportkette mit Industrie- und Lieferkette voranzutreiben. Für führende Unternehmen aus den Bereichen „Neue Drei Exportgüter" (Elektrofahrzeuge, Lithium-Batterien, Photovoltaikprodukte), Kühlkette und Elektronikprodukte werden maßgeschneiderte Transportlösungen entwickelt, damit die Logistikressourcen präziser auf den Industriebedarf abgestimmt werden. Beim Aufbau der digitalen Basis wird die „provinzübergreifende Vernetzung, Hafenvernetzung und Unternehmensvernetzung" vertieft, der Logistikdatenaustausch wichtiger Häfen entlang des Flusses beschleunigt und die Abdeckung der „Jangtse-Datenkette"-Plattform für Unternehmen erweitert. Anwendungen wie elektronische Frachtbriefe und elektronische Frachtfreigabe werden schrittweise zum Standard.
Das multimodale Verkehrszentrum plant außerdem, die Verwaltungsdienste „provinzübergreifend und online" voranzutreiben, um eine „Erledigung an einem Ort, Überprüfbarkeit im gesamten Gebiet" zu erreichen. Gestützt auf die digitale Finanzdienstleistungsplattform im Hafengebiet und das multimodale Verkehrsdienstleistungszentrum in Wuhan werden Pilotprojekte für Supply-Chain-Finanzierung durchgeführt; über die Schifffahrtsschieds-Allianz des Wirtschaftsgürtels am Jangtse wird die Umsetzung des Modells „Seeschifffahrtsmediation + Seeschifffahrtsschiedsgerichtsbarkeit" vorangetrieben und die begleitenden Rechtsdienstleistungen verbessert.
