de.wedoany.com-Bericht: Am 9. Juni 2026 wurde die Hauptbrücke der Chongqi-Gongtie-Yangtse-Brücke, die sich im nördlichen Mündungsarm des Jangtse in China befindet, erfolgreich geschlossen. Die Brücke ist 4,09 Kilometer lang und hat eine Hauptspannweite von 400 Metern. Sie ist derzeit die weltweit größte Schrägseilbrücke für den kombinierten Straßen- und Schienenverkehr mit fester Fahrbahn. Die Brücke ist ein zentrales Schlüsselprojekt der Hauptverkehrsader des „acht vertikalen und acht horizontalen" Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes – der Shanghai-Wuhan-Chengdu-Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang des Jangtse. Sie ist zweistöckig angelegt: Die obere Ebene ist eine sechsspurige, kreuzungsfreie Straße erster Ordnung mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h, die untere Ebene besteht aus einer zweigleisigen Hochgeschwindigkeitsstrecke mit 350 km/h und einer zweigleisigen Intercity-Strecke mit 250 km/h. Damit ist sie die erste Yangtse-Brücke in China, die sowohl Straßen- als auch Schienenverkehr mit einer Hochgeschwindigkeits-Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h vereint.
Der Bau der Brücke stand vor mehreren Herausforderungen, darunter die Geologie des Flussbetts mit weicher Deckschicht im Jangtse-Mündungsgebiet und die Meeresumgebung mit Halbtagesgezeiten. Das Bauteam setzte erstmals bei Eisenbahnbrückenbauten in China innovative intelligente Verpressverfahren am Pfahlfuß und -mantel ein, um sicherzustellen, dass die 76 Bohrpfähle mit einem Durchmesser von 2,5 Metern an jedem der beiden Hauptpfeiler tief im Felsgrund des Flussbetts verankert sind. Der Stahlfangdamm der Hauptpfeiler ist eine temporäre Schutzkonstruktion mit einem Gewicht von etwa 2.650 Tonnen, vergleichbar mit der Größe von acht Basketballfeldern und der Höhe eines neunstöckigen Gebäudes. Der Bauunternehmer verwendete eine Methode des gleichzeitigen Hebens mit zwei Schwimmkränen, um die Auswirkungen von Gezeitenunterschieden und hin- und hergehenden Strömungen zu überwinden und die Hebearbeiten erfolgreich abzuschließen.
Die beiden Haupttürme sind 153 Meter hoch und bestehen aus einer H-förmigen, vasenförmigen Stahlbetonkonstruktion. Sie wurden in 27 Segmenten mit einer intelligenten Turmbau-Kletterverschalung errichtet. Diese intelligente Turmbau-Kletterverschalung integriert eine intelligente Steuerung des Kletter- und Arbeitszustands, eine intelligente Betonpflege und ein KI-gestütztes Baustellenmanagementsystem. Sie ermöglicht eine millimetergenaue Überwachung der Klettergenauigkeit, automatische Betonbesprühung und Dampfpflege sowie eine dreidimensionale visuelle Überwachung des Bauprozesses und Echtzeitwarnungen vor Sicherheitsrisiken, wodurch eine digitale Steuerung des Turmbaus erreicht wird.
Um einen ruhigen und sicheren Übergang der Hochgeschwindigkeitszüge mit 350 km/h über den Fluss zu gewährleisten, muss die Eisenbahnfahrbahn der Brücke mit einer festen Fahrbahn ausgestattet werden, was extrem hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Fahrbahntrasse stellt. Jiang Yong, Chefingenieur des Chongqi-Gongtie-Yangtse-Brückenprojekts der China Railway Major Bridge Engineering Group, erklärte, dass das Bauteam innovativ ein „bidirektionales, intelligentes, koordiniertes Montageverfahren" einsetzte. Die Montage der Stahlträger für die Haupt- und Seitenfelder wurde mit zwei intelligenten Verfahren gleichzeitig vorangetrieben, was schließlich zu einer präzisen Schließung der Stahlträger in großer Höhe über dem Jangtse führte.
Nach der Eröffnung der Chongqi-Gongtie-Yangtse-Brücke wird sich die Reisezeit auf der Schiene von Shanghai nach Qidong von derzeit 2,5 Stunden auf weniger als 30 Minuten verkürzen. Die Fertigstellung der Brücke ist eine wichtige Stütze für den Ausbau des umfassenden, dreidimensionalen Verkehrskorridors der Wirtschaftszone am Jangtse und dient der qualitativ hochwertigen integrierten Entwicklung des Jangtse-Deltas.
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