de.wedoany.com-Bericht: Die drei Kernindikatoren der chinesischen Schiffbauindustrie blieben im ersten Quartal 2026 weltweit an der Spitze. Von Januar bis März erreichte die Schiffsbaufertigstellung 15,68 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, ein Anstieg von 46,0 % im Vergleich zum Vorjahr, wobei exportierte Schiffe 96,1 % der Gesamtmenge ausmachten. Im Vergleich zu 10,74 Millionen Tonnen Tragfähigkeit im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 stieg die Fertigstellungsmenge deutlich an. Die neu eingegangenen Aufträge beliefen sich auf 59,53 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, ein sprunghafter Anstieg von 195,2 % im Jahresvergleich; bis Ende März betrug der Auftragsbestand 322,30 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, ein Plus von 43,6 % im Jahresvergleich. Mehrere Experten prognostizieren, dass die drei Kernindikatoren der chinesischen Schiffbauindustrie im Jahr 2026 weiterhin weltweit führend bleiben werden.
Viele Werften haben volle Auftragsbücher, und die Ablieferungstermine reichen bis ins Jahr 2030. In einem Forschungsbericht gab die China State Shipbuilding Corporation bekannt, dass das Unternehmen bis Ende 2025 insgesamt 651 Aufträge für zivile Schiffe und Schiffe für die Offshore-Industrie hatte, deren Ablieferungstermine bis 2030 reichen. Auch die Schiffsaufträge von Rainbow Heavy Industries reichen bis nach 2028. Bei konkreten Projekten unterzeichnete Hudong-Zhonghua einen Bauvertrag über 12 sehr große Rohöltanker mit der griechischen Firma Dynacom mit einem Gesamtwert von fast 10 Milliarden Yuan; Shanghai Changshun bestellte 10 Containerschiffe mit einer Kapazität von 6150 TEU bei Yangzhou Guoyu, die voraussichtlich zwischen 2027 und 2028 ausgeliefert werden. Diese neuen Schiffe werden die größte Containerkapazität in ihrer Flotte haben.
Die kontinuierliche Verbesserung der Lieferfähigkeit ist vor allem auf den Wandel der chinesischen Schiffbauindustrie vom Wettbewerb einzelner Unternehmen hin zum Wettbewerb des gesamten industriellen Ökosystems zurückzuführen. Chen Wenbo, stellvertretender Generalsekretär der China Association of the National Shipbuilding Industry, wies darauf hin, dass diese Kooperationsform aus Effizienzsicht den Skaleneffekt der Industrie enorm stimuliert habe. Wenn in einer Region Unternehmen der gesamten Schiffbau-Lieferkette konzentriert sind, verkürzt sich die Bauzeit erheblich und die Kosten sinken deutlich.
Die Wirkung von Industrieclustern zeigt sich in Qidong, Provinz Jiangsu. Dort wird ein milliardenschwerer Industriecluster für Offshore-Schiffe aufgebaut, wobei schwimmende Produktions-, Lager- und Entladeschiffe (FPSO) und schwimmende Flüssigerdgas-Produktions-, Lager- und Entladeschiffe (FLNG) zu den gefragtesten Produkten gehören. Bis heute wurden in Qidong über 70 Schiffe gebaut, die als „weltweit erstes" oder „erstes in China" gelten. Im Jahr 2025 erreichte der industrielle Produktionswert von Unternehmen über einer bestimmten Größenordnung 48 Milliarden Yuan, ein neuer Rekord. Die umliegende industrielle Lieferkette wird immer ausgereifter, und die Bauzyklen haben sich in der Regel um mehr als ein halbes Jahr verkürzt.
Technologische Durchbrüche beseitigen Hindernisse für die industrielle Entwicklung. Am Beispiel von LNG-Tankern liegt die Schwierigkeit beim Bau darin, dass die Ladetanks eine extrem niedrige Temperatur von minus 163 Grad Celsius aufrechterhalten müssen, wobei das Spezialmaterial „Invar-Stahl" eine entscheidende Rolle spielt. Hudong-Zhonghua hat gemeinsam mit Baowu Special Metallurgy Co., Ltd. im Jahr 2024 die unabhängige Entwicklung dieses Kernmaterials realisiert, womit China das zweite Land der Welt ist, das Invar-Stahl in Massenproduktion herstellen kann.
Die zum Invar-Stahl passenden Isolationsmodule sind ebenfalls entscheidend. Sie liegen eng am Invar-Stahl an und übernehmen die Doppelfunktion der Wärmedämmung und Lastaufnahme. Ein LNG-Tanker mit einem Fassungsvermögen von 174.000 Kubikmetern benötigt über 60.000 Isolationsboxen. Zu diesem Zweck hat Hudong-Zhonghua gemeinsam mit Universitäten eine intelligente Montagelinie für Isolationsboxen entwickelt, die nur wenige Minuten von der Platte bis zum fertigen Produkt benötigt.
Die doppelten Durchbrüche bei Invar-Stahl und Isolationsboxen zeigen eine wachsende chinesische Schiffbau-Lieferkette. Heutzutage steht hinter jedem großen Schiff nicht mehr das Ergebnis einer einzelnen Werft, sondern die kollektive Leistung der gesamten Lieferkette, einschließlich Design, Materialien, Ausrüstung und Endmontage. Durch die eigenständige Erforschung von Kerntechnologien und die Nutzung von Schiffbau-Industrieclustern bewegt sich die chinesische Schiffbauindustrie stetig von einem „großen Schiffbauland" zu einem „starken Schiffbauland".
Im Jahr 2025 waren die drei Kernindikatoren der chinesischen Schiffbauindustrie – Fertigstellungsmenge, neu eingegangene Aufträge und Auftragsbestand – weltweit führend, womit die 16-jährige Führungsposition fortgesetzt wurde. Die Fähigkeit Chinas zum Bau hochwertiger Schiffe verbessert sich, was auf die langfristige Akkumulation des industriellen Ökosystems und technologischer Durchbrüche sowie auf den Wandel von dezentralen Anstrengungen hin zu einer koordinierten Entwicklung zurückzuführen ist.
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