de.wedoany.com-Bericht: Die Bataan-Cavite-Interlink-Brücke ist 32,15 Kilometer lang, überspannt die Mündung der Manilabucht und kostet knapp 3,9 Milliarden US-Dollar. Sie steht an erster Stelle des „Build Better More"-Programms der Marcos-Regierung auf den Philippinen. Die Brücke wird von der Asiatischen Entwicklungsbank (Asian Development Bank), der Asiatischen Infrastruktur-Investitionsbank (Asian Infrastructure Investment Bank) und der philippinischen Regierung gemeinsam finanziert. Ziel ist es, die langen Umwege auf dem Landweg zwischen den Provinzen Bataan und Cavite zu vermeiden. Nach der Fertigstellung wird sich die Reisezeit zwischen den beiden Provinzen von etwa fünf Stunden auf weniger als eine Stunde verkürzen, und es wird erwartet, dass jährlich rund 79.000 Tonnen CO₂-Emissionen eingespart werden.
Die Provinzen Bataan und Cavite liegen sich gegenüber der Manilabucht, doch die Landverbindung erfordert einen Umweg über die verstopften Verkehrsadern der Metropolregion Manila, was unter schwierigen Bedingungen bis zu fünf Stunden dauern kann. Nach der Fertigstellung des Projekts wird es Herstellern, Transportunternehmen und Pendlern eine direkte Route bieten, die den Verkehrsengpass von Groß-Manila vollständig umgeht. Die Brücke wird schließlich den Straßenring um die Manilabucht schließen und die drei Regionen National Capital Region, Central Luzon und Calabarzon verbinden, die fast 60 % des philippinischen BIP ausmachen.
Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund 3,9 Milliarden US-Dollar, mit einer gestaffelten multilateralen Finanzierungsstruktur. Die Asiatische Entwicklungsbank fungiert als federführender Ko-Finanzierer und hat Kredite in Höhe von bis zu 2,1 Milliarden US-Dollar genehmigt. Das erste Darlehen in Höhe von 650 Millionen US-Dollar wurde im Dezember 2023 unterzeichnet. Die Asiatische Infrastruktur-Investitionsbank stellt Kredite in Höhe von 1,14 Milliarden US-Dollar bereit, von denen ein Teil von der ADB verwaltet wird. Die philippinische Regierung übernimmt den Restbetrag von rund 664 Millionen US-Dollar. Das Projekt ist in mehrere Lose unterteilt, darunter Zufahrtsstraßen, Viadukte und Schifffahrtsbrücken, wobei die Landabschnitte zuerst vorangetrieben werden. Ende 2025 empfahl das Ausschreibungs- und Vergabekomitee des philippinischen Ministeriums für öffentliche Arbeiten und Autobahnen, den Auftrag für Los 2 im Wert von rund 3,07 Milliarden Philippinischen Pesos an ein Konsortium unter der Führung von China Wu Yi, gemeinsam mit der Jinan Urban Construction Group und der lokalen Firma CM Pancho Construction, zu vergeben.
Diese Meeresbrücke integriert verschiedene Strukturtypen, darunter ein etwa 24 Kilometer langes See-Viadukt, zwei Schrägseil-Schifffahrtsbrücken mit Hauptspannweiten von 900 Metern bzw. 400 Metern sowie 8 Kilometer Zufahrtsstraßen, die an das bestehende Straßennetz anbinden. Auf der Seite von Bataan verbindet ein trompetenförmiges Autobahnkreuz die Brücke mit der Römischen Autobahn in der Nähe von Mariveles. In der Nähe der Insel Corregidor ist eine Wendemöglichkeit vorgesehen, um eine zukünftige Anbindung an dieses historische Wahrzeichen zu ermöglichen. Die Süd-Meerenge-Brücke hat eine Hauptspannweite von 900 Metern und eine lichte Durchfahrtshöhe von 72 Metern; die Meeresstruktur wird in Gewässern mit einer Tiefe von bis zu etwa 50 Metern errichtet. Die Nord-Meerenge-Brücke hat eine Hauptspannweite von 400 Metern. Es ist zu beachten, dass in einigen früheren Quellen die Pylonhöhen mit über 300 Metern angegeben wurden, jedoch zeigen überprüfte Projektdokumente, dass die Pylonhöhe der Nord-Meerenge-Brücke etwa 142 Meter beträgt; der Wert von 300 Metern bezieht sich tatsächlich auf die Fahrrinnenbreite. Die Planungsarbeiten werden von dem Ingenieurbüro TYLin (Mitglied der Sidara-Gruppe) geleitet, an dem Mitarbeiter aus dessen weltweiten Niederlassungen beteiligt sind.
Der kommerzielle Wert des Projekts ergibt sich hauptsächlich aus seiner Verbindung zu den Häfen und Fabriken rund um die Manilabucht. Bataan entwickelt sich zu einer Industrie- und Logistikbasis mit den Säulen Energieanlagen, Fertigung und der Freihafenzone Mariveles, während der Wachstumskorridor von Cavite exportorientierte Produktion anzieht. Scott Morris, Vizepräsident der Asiatischen Entwicklungsbank, erklärte bei der Genehmigung der Finanzierung, dass das Projekt die Wirtschaftslandschaft von Central Luzon verändern, das Potenzial von Bataan und Cavite in den Bereichen Handel, Fertigung und Industrieproduktion freisetzen und den Tourismus fördern werde. Das Projekt bringt auch einen CO₂-Bonus mit sich: Durch die Vermeidung langer Umwege und Staus können die nationalen Treibhausgasemissionen um etwa 79.000 Tonnen CO₂-Äquivalent pro Jahr reduziert werden.
Das Projekt ist mit einer klimaresistenten Gestaltung ausgestattet, um den Betriebsanforderungen der Philippinen als taifunanfällige Region gerecht zu werden. Die Brücke wird auch als alternative Korridor für Notfallmaßnahmen und Evakuierungen positioniert. Bei der Berechnung der wirtschaftlichen Vorteile gab das philippinische Ministerium für öffentliche Arbeiten und Autobahnen an, dass die wirtschaftliche Rendite des Projekts über 25 % liege.
Auf einer Seite der Brücke ist der Bau eines Tourismuszentrums und zugehöriger Einrichtungen geplant, um Besucher der Halbinsel und der Kriegsdenkmäler auf Corregidor zu bedienen. Kleine und mittlere Unternehmen werden voraussichtlich von niedrigeren Transportkosten und planbareren Lieferzeiten profitieren. Das Projekt befindet sich derzeit noch in der frühen Umsetzungsphase; die Ausschreibung für die wichtigsten Meeresbauarbeiten steht kurz vor dem Abschluss. Der Bauzeitplan wurde bereits verschoben, und die Fertigstellungsziele variieren zwischen 2027 und Anfang der 2030er Jahre.
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