de.wedoany.com-Bericht: Laut dem gemeinsam von der National Retail Federation (NRF) und Hackett Associates veröffentlichten „Global Port Tracker“ dürfte der jüngste Anstieg der Importe in US-Häfen nur von kurzer Dauer sein, da die Importmengen im Spätsommer und Frühherbst größtenteils unter dem Vorjahresniveau liegen werden.
Jonathan Gold, Vizepräsident für Lieferkette und Zollpolitik bei der NRF, erklärte, dass der erwartete Anstieg im Juni teilweise auf Vorziehkäufe der Einzelhändler zurückzuführen sei, die steigende Zölle oder Treibstoffkosten ab August befürchten. Der anhaltende Konflikt mit dem Iran treibe jedoch die Inflation in die Höhe und verstärke die wirtschaftliche Unsicherheit, sodass die Importe insgesamt rückläufig seien.
Ben Hackett, Gründer von Hackett Associates, wies darauf hin, dass der Anstieg im Juni auch durch die niedrige Vergleichsbasis des Vorjahres beeinflusst werde. Nachdem der ehemalige US-Präsident Donald Trump im April 2025 den „Befreiungstag“-Zoll angekündigt hatte, seien die Importe stark eingebrochen.
Den vorliegenden Daten zufolge haben die vom „Global Port Tracker“ erfassten Häfen im April 2026 2,05 Millionen TEU (Twenty-foot Equivalent Units) abgewickelt; die Daten für den Hafen New York-New Jersey liegen noch nicht vor. Der Umschlag im April lag damit um 5,1 % unter dem des Vormonats März und um 7,3 % unter dem des Vorjahreszeitraums, was auf eine Abschwächung der Importe vor der erwarteten Erholung im Frühsommer hindeutet.
Für Mai schätzt der Bericht die Importe auf 2,14 Millionen TEU, ein Anstieg von 9,7 % gegenüber dem Vorjahr; für Juni werden 2,25 Millionen TEU erwartet, ein Plus von 14,3 %. Dies spiegelt sowohl das Vorziehen von Bestellungen als auch die niedrige Vergleichsbasis im Jahr 2025 wider. Hackett erklärte, die Aufwärtskorrektur der Frachterwartungen für Juni sei darauf zurückzuführen, dass Einzelhändler Waren für die Hochsaison vorziehen, um Bedenken hinsichtlich der Weitergabe stark gestiegener Treibstoffkosten durch die Verlader sowie drohender Strafzölle zu begegnen.
Nach dem Hochsommer dürfte sich die Frachtmenge verlangsamen: Für Juli werden 2,19 Millionen TEU erwartet, ein Rückgang von 8,4 % gegenüber dem Vorjahr; für August 2,12 Millionen TEU, ein Minus von 8,6 %; für September 2,06 Millionen TEU, ein Rückgang von 2,2 %. Für Oktober werden 2,08 Millionen TEU prognostiziert, ein leichter Anstieg von 0,1 %. Hackett merkte an, dass das Vorziehen von Fracht dazu führen könnte, dass die Hochsaison früher einsetzt und die Frachtmengen im Juni und Juli auf einem konstant hohen Niveau bleiben, anstatt einen einzelnen deutlichen Spitzenwert zu erreichen.
Der Bericht besagt, dass die Importe im ersten Halbjahr 2026 bei Bestätigung der Prognosen insgesamt 12,6 Millionen TEU erreichen würden, ein Anstieg von 0,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025. Hackett fügte hinzu, dass der aktuelle Importanstieg bis Juli anhalten könnte, was einer frühen Hochsaison ähnlich dem jüngsten Muster entspreche, mit erhöhten Frachtmengen statt eines steilen Spitzenwerts. Danach dürften die Importe angesichts der anhaltend hohen Verbraucherunsicherheit und der Auswirkungen der steigenden Inflation nachlassen.
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