de.wedoany.com-Bericht: Der Preis für die japanische Kanto-H2-Schrottexportausschreibung für Juni 2026 ist nach zehnmonatigem Anstieg erstmals zurückgegangen und fiel um 96 JPY/Tonne (1 USD/Tonne) auf 54.506 JPY/Tonne (340 USD/Tonne) FAS, wobei es sich um 20.000 Tonnen Fracht handelt. Der Rückgang in Yen ist gering, aber in US-Dollar deutlicher; der Ausschreibungswert fiel von etwa 346 USD/Tonne im Mai um etwa 6 USD/Tonne.
Der neueste Ausschreibungspreis entspricht etwa 347-348 USD/Tonne FOB Japan, unter 400 USD/Tonne CFR Chittagong, mit Verschiffung bis zum 31. Juli 2026. Der Rückgang wird hauptsächlich durch die Abwertung des Yen gegenüber dem US-Dollar vorangetrieben, wobei der Wechselkurs von etwa 157,1 JPY/USD während der Mai-Ausschreibung auf 160,4 JPY/USD im Juni schwächelte. Obwohl der Yen-Preis weitgehend stabil blieb, sank der Gegenwert in US-Dollar.
Die Fracht wurde von einem japanischen Handelshaus ersteigert und wird an ein Stahlwerk in Chittagong, Bangladesch, geliefert, was die Rückkehr des Landes auf den Kanto-Markt nach zweimonatiger Abwesenheit markiert. An der Ausschreibung nahmen insgesamt 14 Bieter mit einem Gesamtvolumen von 120.400 Tonnen teil, während das Angebot 20.000 Tonnen betrug.
Im Gegensatz zur schwachen Exportnachfrage steigen die japanischen Inlandspreise für Schrott weiter. Gestützt durch stabile Inlandsnachfrage und angespanntes Angebot stieg der Inlandspreis für Kanto-H2-Schrott im Monatsvergleich um etwa 1.000 JPY/Tonne (6 USD/Tonne) auf etwa 54.000 JPY/Tonne (337 USD/Tonne). Marktteilnehmer weisen darauf hin, dass sich die inländischen Fundamentaldaten kaum verändert haben und die Yen-Abwertung den Exporteuren hilft, auf den Überseemärkten wettbewerbsfähig zu bleiben. Ein japanischer Händler erklärte, dass der Hauptfaktor für den Rückgang des Ausschreibungsergebnisses in US-Dollar Währungsschwankungen und nicht eine Verschlechterung der Schrottnachfrage sei.
Trotz der Rückkehr Bangladeschs auf den Kanto-Markt bleibt die Kauflaune für importierten Schrott vor der Vorlage des Haushalts für das Geschäftsjahr 2027 durch die Regierung am 11. Juni gedämpft. Marktteilnehmer befürchten, dass höhere Stromzuschläge und andere Industriesteuern die Stahlproduktionskosten bei anhaltendem Margendruck weiter erhöhen könnten.
Laut der wöchentlichen Bewertung von BigMint liegen die CFR-Chittagong-Angebote für europäischen Container-HMS (80:20) bei 382 USD/Tonne, ein Rückgang um 2 USD/Tonne im Wochenvergleich; für europäischen Containerschredderschrott bei 418 USD/Tonne, ein Anstieg um 5 USD/Tonne; für japanischen losen H2 bei 403 USD/Tonne, ein Rückgang um 12 USD/Tonne; und für US-amerikanischen losen HMS (80:20) bei 410 USD/Tonne, ein Rückgang um 2 USD/Tonne.
Die indikativen Angebote bleiben uneinheitlich. Berichten zufolge wird philippinischer verzinkter Schrott mit 345-350 USD/Tonne CFR Chittagong angeboten, britischer HMS (80:20) mit etwa 360 USD/Tonne CFR Chittagong. Schredderschrott aus Australien und Großbritannien wird Berichten zufolge mit 420-430 USD/Tonne CFR Chittagong angeboten, während Kaufgebote für australischen Schredderschrott bei etwa 410 USD/Tonne CFR Chittagong liegen – anhaltende Geld-Brief-Spannen und vorsichtige Kauflaune dominieren den Markt.
Schwache Bautätigkeit, geringe Immobilieninvestitionen und angespannte Liquidität belasten weiterhin den Stahlverbrauch und halten die Käufer zurückhaltend. Branchenbeobachter glauben, dass Maßnahmen zur Steigerung der Kaufkraft der Verbraucher, zur Senkung der Finanzierungskosten und zur Unterstützung des verarbeitenden Gewerbes die Nachfrage wiederbeleben und die Stimmung in der Stahlindustrie verbessern könnten.
Die Inlandspreise für Schrott in Bangladesch stiegen auf 55.000-56.000 BDT/Tonne (448-456 USD/Tonne), gegenüber etwa 50.000 BDT/Tonne (407 USD/Tonne) vor einer Woche. Trotz der jüngsten Abschwächung auf dem internationalen Schrottmarkt verstärken die stark gestiegenen lokalen Preise die Präferenz der Stahlwerke für Inlandseinkäufe. Marktteilnehmer weisen darauf hin, dass sich die Käufer vor der Veröffentlichung des Haushalts für das Geschäftsjahr 2027 weiterhin auf die Aufrechterhaltung der Liquidität und die Begrenzung des Engagements in politischen Unsicherheiten konzentrieren.
Ein Informant eines Stahlwerks in Dhaka erklärte, dass die vorgeschlagene Erhöhung der strombezogenen Kosten um 20-25 % die Produktionskosten erheblich beeinflussen könnte. Angesichts der kombinierten Auswirkungen hoher Kreditkosten, steigender Energiepreise und Währungsabwertung stehen viele Stahlwerke bei schwacher Stahlnachfrage weiterhin unter Margendruck. Ein anderer Informant eines Stahlwerks in Chittagong wies darauf hin, dass die jüngste Strompreiserhöhung die Produktionskosten bereits um etwa 2.000-4.000 BDT/Tonne (16-33 USD/Tonne) erhöht habe. Jeder weitere Anstieg, zusammen mit steigenden Erdgaspreisen und US-Dollar-gebundenen Importkosten, werde voraussichtlich die Rentabilität weiter belasten.
Aufgrund der leichteren Verfügbarkeit und schnelleren Lieferung bleibt lokaler Schrott für die meisten Stahlwerke in Bangladesch die erste Wahl. Schwache Bautätigkeit und langsame Stahlnachfrage halten die Käufer zurückhaltend, die meisten Stahlwerke kaufen nur bedarfsgerecht ein. Solange importierter Schrott nicht wettbewerbsfähiger wird oder das Inlandsangebot knapper wird, dürften die Importaktivitäten kurzfristig begrenzt bleiben.
BigMint erwartet, dass der Import-Schrottmarkt in Bangladesch unter Druck bleibt, da die Stahlwerke weiterhin der Liquiditätssteuerung Priorität einräumen und die Entwicklungen im Zusammenhang mit dem Haushalt für das Geschäftsjahr 2027 genau beobachten. Vor dem Hintergrund schwachen Stahlverbrauchs, hoher Kreditkosten und steigender Energiekosten dürfte sich die Nachfrage weiterhin auf den tatsächlichen Bedarf konzentrieren. Obwohl die Yen-Abwertung die Wettbewerbsfähigkeit japanischen Schrottes erhöht, wird erwartet, dass die Importaktivitäten zurückhaltend bleiben, es sei denn, die Stahlnachfrage verbessert sich deutlich oder die Produktionskosten und politischen Maßnahmen werden klarer.
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