de.wedoany.com-Bericht: Angesichts der derzeit unberechenbaren internationalen Lage wirkt sich die Sicherheit der wichtigen Energietransportwege direkt auf die grundlegende Energieversorgung der einzelnen Länder aus. Die globalen Energieadern setzen sich hauptsächlich aus Landpipelines und Seetransportrouten zusammen. Wer diese Engpässe kontrolliert, hält auch die Energieversorgung in der Hand.
Straße von Malakka:
Die verkehrsreichste Öltransportroute
Die Straße von Malakka liegt zwischen der Malaiischen Halbinsel und der Insel Sumatra in Südostasien und wird gemeinsam von Singapur, Malaysia und Indonesien verwaltet. Sie ist ein „maritimer Kreuzungspunkt", der den Indischen Ozean mit dem Pazifischen Ozean verbindet. Die Meerenge ist etwa 1080 Kilometer lang, im Nordwesten bis zu 370 Kilometer breit und an der engsten Stelle der Singapore Strait im Südosten nur 37 Kilometer. Täglich passieren über 23 Millionen Barrel Öl diese Passage, was 29 % des weltweiten Seetransports von Öl entspricht. Täglich werden zudem 9,2 Milliarden Kubikfuß Flüssigerdgas (LNG) transportiert.
Die Straße von Malakka ist nicht nur die unvermeidliche Route für Öl und andere Energieträger nach Asien, sondern hat sich auch zu einer wichtigen Passage entwickelt, die den regionalen und sogar globalen Handel stützt. Sie ist die verkehrsreichste Meerenge der Welt. Die Anzahl der Tanker, die von dieser Meerenge ins Südchinesische Meer gelangen, ist dreimal so hoch wie die durch den Suezkanal und fünfmal so hoch wie die durch den Panamakanal. Die Energieversorgung für Industrie, Verkehr und Stromerzeugung wichtiger asiatischer Volkswirtschaften, darunter China, Japan, Südkorea und Singapur, ist in hohem Maße von dieser Schifffahrtsroute abhängig, weshalb sie auch als „maritime Lebensader" der asiatischen Länder bezeichnet wird.
Die jüngsten Ereignisse im Nahen Osten haben zu Behinderungen in der Straße von Hormus geführt, wodurch der Schifffahrtsdruck nach außen weitergegeben wird. Vor diesem Hintergrund hat die strategische Sensibilität der Straße von Malakka deutlich zugenommen. Die Anrainerstaaten stehen unter Druck in Bezug auf die Durchfahrtseffizienz, den Hafenumschlag, die Sicherheit der Durchfahrt und die Verwaltung der Meerenge.
Straße von Hormus:
Die strategisch bedeutendste Ölschifffahrtsstraße
Wenn die Straße von Malakka die Energie-„Lebensader" der asiatischen Länder ist, dann ist die Straße von Hormus die gemeinsame maritime Energieader der wichtigsten Volkswirtschaften der Welt. Die Straße von Hormus ist eine schmale Wasserstraße, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman verbindet. Sie liegt zwischen dem Süden Irans und der Arabischen Halbinsel, ist 150 Kilometer lang von Ost nach West, 56 bis 125 Kilometer breit von Nord nach Süd, an der engsten Stelle zwischen den Inseln nur 39 Kilometer und hat eine durchschnittliche Wassertiefe von 70 Metern. Sie ist einer der wichtigsten Energiekanäle der Welt.
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) passieren im Jahr 2025 täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte diese Passage, was etwa 25 % des weltweiten Seetransports von Öl entspricht. Das gesamte LNG-Volumen, das 2025 durch die Straße von Hormus transportiert wird, übersteigt 112 Milliarden Kubikmeter, was etwa 20 % des weltweiten LNG-Handels ausmacht.
In Bezug auf alternative Routen gibt es für die Straße von Hormus praktisch keine praktikablen Umgehungsmöglichkeiten. Ressourcenländer wie Saudi-Arabien, Irak, Kuwait, die Vereinigten Arabischen Emirate und Katar transportieren ihr Öl und Gas über diese Wasserstraße zu den internationalen Märkten. Eine Unterbrechung des Verkehrsflusses in dieser Meerenge hätte daher erhebliche Auswirkungen auf die globalen Energiemärkte. Seit dem Ausbruch des Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran hat sich die Schifffahrtskrise in der Straße von Hormus zu einer historischen globalen Unterbrechung der Energieversorgung entwickelt.
Kap der Guten Hoffnung: Wiederaufleben einer Alternativroute
Das Kap der Guten Hoffnung ist ein sehr bekanntes Kap an der Südwestspitze Afrikas, das den Indischen Ozean mit dem Atlantischen Ozean verbindet und 52 Kilometer nördlich von Kapstadt in Südafrika liegt. Aufgrund der vielen Stürme und hohen Wellen wurde es ursprünglich „Kap der Stürme" genannt. Vor der Eröffnung des Suezkanals fuhren alle Schiffe zwischen Asien und Europa um das Kap der Guten Hoffnung herum.
Mit der zunehmenden Bedeutung der Sicherheitsprobleme auf den Öltransportrouten in Westasien und Nordafrika hat sich das Transportvolumen von Öl zwischen dem Kap der Guten Hoffnung und dem Roten Meer-Korridor verschoben. Im Jahr 2023 betrug das tägliche Öltransportvolumen am Kap der Guten Hoffnung etwa 6,2 Millionen Barrel. Im Jahr 2024 stieg es um 50 % auf etwa 8 % bis 10 % des weltweiten Seetransports von Öl. Ein Drittel des Rohöls stammte aus den USA, fast ein Viertel aus Südamerika, und auch Rohöl aus dem Nahen Osten wurde zunehmend auf diese Route umgeleitet. Bis zur ersten Hälfte des Jahres 2025 ist das tägliche Öltransportvolumen am Kap der Guten Hoffnung auf etwa 9,1 Millionen Barrel gestiegen, was etwa 11,4 % des weltweiten Seetransports von Öl entspricht.
Dänemarkstraße:
Engpass für den Rohölexport nördlicher Ressourcenländer
Die Dänemarkstraße liegt zwischen Island und der zu Dänemark gehörenden Insel Grönland. Im Norden grenzt sie an das Nordpolarmeer, im Süden an den Atlantischen Ozean. Sie ist etwa 483 Kilometer lang, an der engsten Stelle etwa 290 Kilometer breit und eine wichtige Seeverbindung zwischen der Ostsee und der Nordsee. Sie ist auch ein entscheidender Knotenpunkt für die Anpassung der europäischen Energiehandelsstruktur. Mit der Erschließung und Nutzung der arktischen Ressourcen nimmt die strategische und geografische Bedeutung der Dänemarkstraße stetig zu.
Nach 2022, beeinflusst durch geopolitische Erschütterungen, transportierten Länder wie die USA, Norwegen, Großbritannien und Ägypten über die Dänemarkstraße mehr Öl nach Polen, Finnland und andere osteuropäische und nordeuropäische Länder. Gleichzeitig sind die USA mit dem rasanten Anstieg ihrer LNG-Exportkapazitäten zu einem wichtigen Gaslieferanten für die Länder östlich der Dänemarkstraße geworden. In der ersten Hälfte des Jahres 2025 betrug das tägliche Öltransportvolumen durch die Dänemarkstraße 4,9 Millionen Barrel und das tägliche LNG-Transportvolumen 1,6 Milliarden Kubikfuß, wovon der größte Teil dazu diente, die seit 2022 in Europa reduzierte Pipelinegasversorgung zu kompensieren.
Suezkanal:
Die kürzeste Seeroute zwischen Europa und Asien
Der Suezkanal und die Bab al-Mandab-Straße bewachen das nördliche bzw. südliche Ende des Roten Meeres. Der Suezkanal liegt im Nordosten Ägyptens und ist eine künstliche Wasserstraße, die das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbindet. Er ist etwa 193 Kilometer lang und eine strategische Passage für den Transport von Rohöl, Erdölprodukten und LNG aus dem Persischen Golf nach Europa und Nordamerika. Der Suezkanal ist die kürzeste Seeroute zwischen Europa und Asien und erspart den Schiffen die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung in Afrika, wodurch eine Strecke von 8.000 bis 10.000 Kilometern eingespart wird.
Das Transportvolumen des Suezkanals schwankte einst mit dem der Bab al-Mandab-Straße. Im Jahr 2020 betrug das tägliche Öltransportvolumen durch den Suezkanal etwa 5,4 Millionen Barrel, bis 2023 stieg es auf 8,8 Millionen Barrel. Mit der zunehmenden Unterbrechung der Schifffahrtsroute im Roten Meer sank das tägliche Transportvolumen im Jahr 2024 auf etwa 4,8 Millionen Barrel und blieb in der ersten Hälfte des Jahres 2025 bei 4,9 Millionen Barrel.
Bab al-Mandab-Straße:
Nadelöhr des Seeverkehrs zwischen Europa, Asien und Afrika
Die Bab al-Mandab-Straße liegt zwischen dem Jemen und dem Horn von Afrika und verbindet das Rote Meer mit dem Indischen Ozean. Sie ist das Nadelöhr des Seeverkehrs zwischen Europa, Asien und Afrika und eine wichtige Route für den Öltransport. Die Meerenge verläuft von Nordwesten nach Südosten, ist etwa 130 Kilometer lang, 26 bis 32 Kilometer breit, hat eine durchschnittliche Wassertiefe von 150 Metern und kann von sehr großen Rohöltankern (VLCC) voll beladen passiert werden.
In den letzten Jahren nahm das Öltransportvolumen durch die Bab al-Mandab-Straße zunächst stetig zu, bevor es zurückging. Daten zeigen, dass das tägliche Öltransportvolumen durch die Bab al-Mandab-Straße von 2020 bis 2023 von 5,7 Millionen Barrel auf 9,3 Millionen Barrel anstieg, bevor sich dieser Trend drastisch umkehrte. In den Jahren 2024 bis zur ersten Hälfte des Jahres 2025 betrug das tägliche Transportvolumen 4,1 bis 4,2 Millionen Barrel. Der Hauptgrund für den Rückgang des Transportvolumens in der Meerenge sind geopolitische Sicherheitsprobleme. Aufgrund häufiger Angriffe auf vorbeifahrende Schiffe wählen viele Schiffe die Route um Afrika herum, um diese Schifffahrtslinie zu meiden.
Türkische Meerenge: Nadelöhr der Welt
Die Türkische Meerenge, auch Schwarzes-Meer-Engen genannt, ist eine schmale und strategisch äußerst bedeutende Seeverbindung, die das Mittelmeer mit dem Schwarzen Meer verbindet. Die Meerenge wird vollständig von der Türkei kontrolliert und umfasst den Bosporus, das Marmarameer und die Dardanellen. Sie ist 361 Kilometer lang, verläuft von Nordosten nach Südwesten und bildet die Grenze zwischen den Kontinenten Asien und Europa.
Seit jeher war die Türkische Meerenge ein umkämpfter strategischer Punkt und eine wichtige Route für den Transport von Öl und LNG aus der Kaspischen Region und Russland zu den Märkten in Asien und Europa. Täglich werden etwa 3,7 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte durch die Türkische Meerenge transportiert, was etwa 5 % des weltweiten Seetransports von Öl entspricht.
Panamakanal: Die Abkürzung Amerikas
Der Panamakanal verbindet den Pazifischen Ozean, die Karibik und den Atlantischen Ozean. Er ist eine der wichtigsten maritimen Abkürzungen Amerikas und eine bedeutende Route für den globalen Handel mit Fertigprodukten, Flüssiggas (LPG) und LNG.
Obwohl im Jahr 2025 nur etwa 3 % des weltweiten Seetransports von Energie (Öl und andere flüssige Brennstoffe) über den Panamakanal abgewickelt werden, liegt sein strategischer Wert darin, die Transportentfernung von der US-Golfküste nach Asien und an die Westküste Südamerikas drastisch zu verkürzen. Dies ist besonders vorteilhaft für den Transport von Fertigprodukten mit mittelgroßen und kleinen Tankern.
In den letzten Jahren ist mit dem Wachstum der US-amerikanischen LPG-Produktion und der Expansion der asiatischen Petrochemienachfrage der Frachtstrom von Propan, Ethan und anderen Gütern über den Panamakanal nach Asien deutlich gestiegen, was den Kanal zu einem wichtigen Exportkorridor für US-Energie macht. Gleichzeitig war der LNG-Export von der US-Golfküste in der Vergangenheit ebenfalls stark von diesem Kanal abhängig.
Straße von Gibraltar: Lebensader des Mittelmeers
Die Straße von Gibraltar liegt zwischen der Südspitze Spaniens und dem Nordwesten Afrikas. Sie ist die einzige Seeverbindung zwischen dem Atlantischen Ozean und dem Mittelmeer, etwa 90 Kilometer lang und eine wichtige Schifffahrtsstraße. Sie wird als „Lebensader des Mittelmeers" bezeichnet, trägt über 10 % des weltweiten Seehandels und wird täglich von etwa 300 Schiffen passiert.
Wenn der Suezkanal oder die Route im Nahen Osten blockiert sind, ist diese Meerenge die unvermeidliche Passage für Schiffe, die Afrika umrunden. Im Bereich des Energietransports ist die Straße von Gibraltar sowohl eine Durchgangsroute als auch ein Verteilungsknotenpunkt. Täglich fließen mehrere Millionen Barrel Rohöl durch sie zu den europäischen Raffineriekomplexen, und zahlreiche LNG-Tanker fahren zu den Empfangsterminals in Spanien, Frankreich, Italien und anderen Ländern. An der Nordküste der Meerenge, in der Gegend um die Bucht von Cádiz und Algeciras in Spanien, konzentrieren sich Raffinerie-, Lager- und Handelseinrichtungen, die einen wichtigen Energie-Hub bilden.
Beringstraße: Kürzeste Seeroute zwischen Asien und Amerika
Die Beringstraße liegt zwischen dem Kap Deschnjow, dem östlichsten Punkt Russlands, und dem Kap Prince of Wales, dem westlichsten Punkt Amerikas. Sie ist die einzige Schifffahrtsroute, die das Nordpolarmeer mit dem Pazifischen Ozean verbindet, und die kürzeste Seeroute zwischen den Kontinenten Asien und Amerika.
Die im Zentrum der Meerenge gelegenen Diomedes-Inseln (Große und Kleine Diomedes-Insel) gehören zu Russland bzw. den USA und bilden genau die natürliche Grenze zwischen den Kontinenten Asien, Amerika und Europa sowie die maritime Staatsgrenze zwischen Russland und den USA. Mit der globalen Erwärmung entwickelt sich die Beringstraße als Nadelöhr der arktischen Schifffahrtsroute zu einem potenziellen goldenen Wasserweg für den Handel zwischen Asien, Amerika und Europa. Sie ist von großer Bedeutung für den Transport von Öl und Gas und ist auch zu einem Brennpunkt des Wettbewerbs zwischen den Großmächten geworden.
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