de.wedoany.com-Bericht: Mammoet hat mithilfe der Hebe- und Senkmethode den 2300 Tonnen schweren Mittelteil einer 1959 erbauten Fachwerkstahlbrücke in Texas auf einmal entfernt. Die neue Brücke wurde als moderne Schrägseilbrücke errichtet und weist verbesserte Sicherheitsmerkmale auf, um den Schiffsverkehr, die Straßennutzer und Fußgänger besser zu bedienen.
Das Texas Department of Transportation (TxDOT) arbeitete bei der Entfernung der alten Brücke mit FlatironDragados zusammen und lud Mammoet ein, technische Unterstützung für schwere Hubarbeiten zu leisten. Nach der Bewertung verschiedener Optionen wie dem schrittweisen Abbau und der kontrollierten Sprengung empfahl das Mammoet-Projektteam die Hebe- und Senkmethode: An beiden Enden der Brücke wurden jeweils zwei 900-Tonnen-Litzenspannheber (insgesamt vier) platziert, die das gesamte Gewicht des Mittelteils trugen. Anschließend wurden die Verbindungspunkte durchtrennt und der Mittelteil als Ganzes auf einen Lastkahn abgesenkt. Diese Methode reduzierte die Anzahl der für Arbeiten in großer Höhe benötigten Arbeiter und erhöhte die Sicherheit; gleichzeitig verbesserte sie die Effizienz der Schifffahrt, da die Fahrrinne schneller wieder geöffnet werden konnte und die Bauzeit besser planbar war. Die Absenkung des Mittelteils war für den Tag geplant, um eine bessere Sicht zu gewährleisten.
Bobby Martija, Projektmanager bei Mammoet, erklärte, dass die Arbeiter vor dem ersten Anheben „Augenbrauenschnitte“ oberhalb der Bolzen durchführten, um kleine Öffnungen zu schaffen, die es dem Mittelteil ermöglichten, angehoben zu werden, bis Licht sichtbar wurde. Dies diente der Überprüfung der Brückendurchbiegung und der Sicherstellung der strukturellen Stabilität. Nachdem alle Abstände bestätigt waren, begannen die Schneidarbeiten. In der Nacht vor der Absenkung wurde ein Lastkahn mit Winden, Stützrosten und SPMT (Self-Propelled Modular Transporter) ausgerüstet. Nachdem der Lastkahn unter der Brücke positioniert war, begann ein 36-stündiges Operationsfenster für die Absenkung des Mittelteils und die Räumung der Fahrrinne. Der Mittelteil wurde mit 54 Litzen um fast 50 Meter abgesenkt. Aufgrund der großen Länge der Litzen war die korrekte Konfiguration der Litzenspannheber entscheidend. Zunächst wurde eine einfache schirmartige Konfiguration (Litzen auf dem Brückendeck verlegt) verwendet, die jedoch zeitaufwändig war und eine manuelle Führung der Anordnung erforderte. Das Team entschied sich daraufhin für eine Vorwicklung der Litzen: Es wurden zwei Wickelmaschinen (eine pro Litzenspannheber) eingesetzt, die im Mammoet-Werk in Rosharon vormontiert und dann zur Baustelle transportiert wurden.
Nachdem der Mittelteil sicher auf den Lastkahn verladen war, wurde er 10 Seemeilen zu einem nahegelegenen Kai transportiert, wo er entladen und auf einer Stützkonstruktion abgestellt wurde. Dazu wurden zwei SPMT-Züge mit insgesamt 54 Achslinien eingesetzt, um die Struktur anzuheben und vom Deck zu entfernen. Die Unterseite des Mittelteils wurde vor dem Anheben mit Stahl verstärkt. Nachdem der Stahl an den Mittelteil geschweißt war, wurde er von den SPMT angetrieben und auf den Stahlstützen platziert, um auf den späteren Rückbau zu warten. Laut HLPFI hatte Mammoet zuvor erstmals seinen Mega Jack 10000 für die Verladung und den Transport einer 33.000 Tonnen schweren Floating Production Unit (FPU) eingesetzt.
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