de.wedoany.com-Bericht: Volvo Trucks bringt eine neue Version des FH Aero Electric mit einer Reichweite von 700 Kilometern pro Ladung auf den Markt. Gleichzeitig werden die nächsten Generationen der FH-, FM- und FMX-Electric-Lkw für den Bau-, Regionalverteilungs- und anderen Einsatz vorgestellt, deren Reichweite auf 470 Kilometer gesteigert wurde. Diese Maßnahmen zielen darauf ab, die Lücke beim Umstieg schwerer Fernverkehrs-Lkw von Diesel auf Elektroantrieb zu schließen und dem Wettbewerbsdruck durch Mercedes-Benz zu begegnen.
Der FH Aero Electric mit erweiterter Reichweite basiert auf einer neuen Generation von E-Antriebsachsen (e-axle), die zwei Elektromotoren und ein Sechsgang-Getriebe in der Hinterachse integriert. Dadurch wird Platz im Fahrgestell frei, um acht Batteriepakete zu installieren, während das aktuelle FH Electric nur sechs Pakete aufnimmt. Das Modell leistet 460 kW (623 PS) und hat ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 48 Tonnen bei einer Nutzlast von etwa 28 Tonnen. Volvo gibt an, dass das Megawatt Charging System (MCS) den Ladezustand in etwa 50 Minuten von 20 % auf 80 % bringen kann – nahe an dem von EU-Vorschriften geforderten 45-minütigen Fahrerpausenfenster nach viereinhalb Stunden ununterbrochener Fahrt. Zum Vergleich: Das aktuelle FH Electric-Modell hat eine Reichweite von 600 Kilometern; die Angabe von 700 Kilometern ist das Ergebnis einer späteren Aufwärtskorrektur durch das Unternehmen. Die tatsächliche Reichweite variiert je nach Wetter, Gelände, Gewicht und Fahrweise. Im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten gibt Tesla Semi eine Reichweite von etwa 550 Kilometern an, der Mercedes-Benz eActros etwa 500 Kilometer.
Die Ladeinfrastruktur bleibt das Haupthindernis für die Umsetzung der Fernverkehrs-Elektrifizierung. Der FH Aero Electric ist MCS-kompatibel und kann bei 700 kW Leistung in 50 Minuten von 20 % auf 80 % laden, während dies beim CCS-Standard mit 350 kW etwa 85 Minuten dauert. Über das Joint Venture Milence mit Daimler Truck und Traton strebt Volvo an, bis 2027 in Europa 1.700 Hochleistungs-Ladepunkte zu errichten und öffentliche Ladekorridore entlang der wichtigsten Frachtstrecken zu eröffnen. Netzanschluss, Nachfragegebühren und Interkonnektivität bleiben potenzielle Herausforderungen für das Geschäftsmodell.
Die erneuerten Modelle FH, FM und FMX Electric sind für den Bau-, Versorgungs-, Müllentsorgungs- und Regionaltransport konzipiert. Sie verfügen über einen neuen Doppelmotor-Antriebsstrang und einen integrierten Nebenabtrieb (power take-off), der die Synchronisation von Aufbau und Lkw-Hilfsaggregaten ermöglicht. Diese Modelle haben eine Reichweite von bis zu 470 Kilometern, laden unter CCS-Standard in etwa 65 Minuten von 20 % auf 80 %, haben ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 65 Tonnen und können mit Doppelantriebsachse und niedrigerer Übersetzung konfiguriert werden. Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks, erklärte, dass diese Aktualisierungen darauf abzielen, für ein breiteres Spektrum an Transportaufgaben Nullemissionen zu erreichen und den Fahrkomfort zu verbessern.
Im Marktkontext war Volvo fünf Jahre in Folge führend im europäischen Segment der schweren Elektro-Lkw und hielt Ende 2024 einen Anteil von etwa 47 %. Laut Daten des International Council on Clean Transportation verkaufte Mercedes-Benz im Jahr 2025 jedoch rund 1.400 schwere emissionsfreie Lkw, angetrieben durch den eActros, und wurde damit zum Marktführer in der EU, während Volvos Anteil in diesem Segment auf etwa 2 % sank. Die sich verschärfenden CO2-Standards der EU verlangen, dass zwischen Mitte 2025 und Mitte 2026 zugelassene Lkw ihre Emissionen im Vergleich zur Basislinie von 2019 um 15 % reduzieren, was die großen Hersteller zur Beschleunigung der Elektrifizierung drängt. Derzeit machen Diesel-Lkw noch über 90 % der Neuzulassungen schwerer Fahrzeuge im Jahr 2025 aus, während emissionsfreie Fahrzeuge nur einen einstelligen Prozentanteil halten.
Volvo ordnet diese Einführung in seine „Drei-Wege"-Strategie ein, die batterieelektrische, brennstoffzellen-elektrische sowie mit erneuerbaren Kraftstoffen wie grünem Wasserstoff, Biomethan und HVO betriebene Verbrennungsmotoren umfasst, mit dem Ziel, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Die neuen Modelle sollen ab 2026 marktweise eingeführt werden. Das Unternehmen verkaufte 2025 weltweit rund 120.000 Lkw aller Klassen und verfügt über etwa 2.200 Servicestandorte in rund 130 Ländern. Roger Alm betonte, dass Elektro-Lkw künftig einen großen Teil der weltweiten Transportaufgaben übernehmen werden und diese Produktaktualisierung die Machbarkeit des Ersatzes von Diesel-Lkw durch Elektro-Lkw weiter erhöht.
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