de.wedoany.com-Bericht: Das brasilianische Ministerium für Häfen und Flughäfen (Ministério de Portos e Aeroportos, MPor) investiert 293,8 Millionen R$ aus dem Bundeshaushalt in die Sprengung der Felsbarre Novo Avanhandava im Binnenland des Bundesstaates São Paulo, um die Schifffahrtskapazität der Wasserstraße Tietê-Paraná (Hidrovia Tietê-Paraná) zu erweitern. Das Projekt, das voraussichtlich im Juni 2026 abgeschlossen sein wird, befindet sich bereits in der Endphase.
Die Wasserstraße Tietê-Paraná ist ein wichtiger Korridor, der die Produktionsregionen Mittelwest- und Südostbrasiliens mit dem Logistiksystem des Hafens von Santos verbindet und hauptsächlich für den Transport von Gütern wie Soja, Mais, Zucker, Sojaschrot und Betriebsmitteln genutzt wird. Das Projekt zur Fahrrinnenvertiefung Novo Avanhandava zielt auf einen kritischen Abschnitt der Wasserstraße ab, in dem Unterwasserfelsformationen den Tiefgang der Schiffe begrenzen. Durch die Beseitigung von Unterwasserfelsen und die Erhöhung der Fahrrinnentiefe soll der Gütertransport stabiler werden. Das Projekt sieht vor, entlang einer 16 Kilometer langen Fahrrinne eine Vertiefung um 3,5 Meter vorzunehmen und etwa 552.000 Kubikmeter Unterwasserfelsen aus dem Flussbett des Tietê zu entfernen. Die Arbeiten werden vom Ministerium für Häfen und Flughäfen, dem nationalen Verkehrsinfrastruktursamt (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, Dnit) und der Regierung des Bundesstaates São Paulo in Zusammenarbeit durchgeführt. Die Finanzierung erfolgt aus einem Sonderfonds für die Modernisierung der Wasserstraßeninfrastruktur.
Die Erweiterung der Fahrrinne zielt darauf ab, Engpässe in der Schifffahrt zu verringern und die Integration zwischen verschiedenen Verkehrsträgern zu verbessern. Der Minister für Häfen und Flughäfen, Tomé Franca, erklärte, das Projekt sei strategisch für die Wasserstraße Tietê-Paraná, da es zur Senkung der Logistikkosten und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit brasilianischer Produkte beitrage. Nach Einschätzung der Regierung kann der Wassertransport bei der Beförderung von Massengütern die Effizienz steigern, insbesondere wenn eine angemessene Anbindung an Terminals, Straßen und Schienen besteht. Das Projekt soll die Durchfahrt größerer und stabilerer Lastkahnverbände ermöglichen, die auch in Trockenperioden bei sinkenden Stauseewasserspiegeln ihren Betrieb aufrechterhalten können.
Die Beseitigung der Unterwasserfelsen erfolgt unter kontrollierten Bedingungen und wird von Umweltüberwachung begleitet. Zum Einsatz kommt Unterwassersprengtechnik, begleitet von Sicherheitsmaßnahmen wie einem Blasenschleier. Während der Schonzeit für Fische werden die Sprengungen ausgesetzt, um die Fischvermehrung zu schützen. Das aus dem Flussbett entfernte Gesteinsmaterial kann vor Ort wiederverwendet werden, um zusätzliche Transportbedarfe und LKW-Bewegungen zu reduzieren. Das Ministerium für Häfen und Flughäfen betont, dass die Schifffahrt während der Bauarbeiten nicht vollständig unterbrochen wird; die Arbeitsbereiche müssen mit dem Schiffsverkehr und den Sicherheitsanforderungen koordiniert werden.
Das vom Ministerium für Häfen und Flughäfen bekannt gegebene Investitionsvolumen für das Projekt beträgt 293,8 Millionen R$. Obwohl die in der Ankündigung der Regierung des Bundesstaates São Paulo genannten Kosten abweichen, verweisen alle offiziellen Quellen auf dasselbe Kernziel: die Beseitigung der Felsbarre, die Erhöhung der Fahrrinnentiefe und die Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen im Abschnitt Novo Avanhandava. Das Projekt steht auch im Zusammenhang mit dem Betrieb von Stauseen zur Stromerzeugung; das Ministerium für Häfen und Flughäfen weist darauf hin, dass Wasserspiegelschwankungen die Schifffahrt beeinträchtigen können und die Notwendigkeit einer Tiefenerhöhung an Engstellen unterstreichen. Der Direktor der Wasserstraßenverwaltung, Eliezé Bulhões, ist der Ansicht, dass das Projekt die Vorhersagbarkeit des ganzjährigen Betriebs erhöhen und zu einem stabileren und effizienteren Gütertransport beitragen wird, auch in Trockenperioden. Das Projekt befindet sich in einer Phase, die von Verladern, Logistikdienstleistern und öffentlichen Einrichtungen, die mit der Wasserstraße verbunden sind, aufmerksam verfolgt wird.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
