de.wedoany.com-Bericht: Ein Besitzer eines Tesla Model 3 von 2019 mit HW3, der nach mehreren FSD-Versionsupdates aufgrund eines Totalschadens auf einen Tesla Model Y von 2026 mit HW4 umstieg, stellte fest, dass die Funktionen von FSD V12 bis FSD V14 einen deutlichen Generationsunterschied aufweisen. Der Besitzer wies darauf hin, dass Tesla-CEO Elon Musk mehrfach versprochen hatte, dass HW3-Besitzer die Fähigkeit zum autonomen Fahren der Stufe L4 erhalten würden, dieses Ziel jedoch nie erreicht wurde. Im Jahr 2025 wurde FSD V14 mit erheblichen Funktionsverbesserungen veröffentlicht, jedoch nur für HW4-Fahrzeuge; ältere Modelle erhielten lediglich vereinzelte Fehlerbehebungen. Erst am 9. Mai 2026, als der Besitzer nach einem Unfall das Model 3 von 2019 als Totalschaden abgeben musste und auf das neue Model Y mit HW4-Computer und -Kameras umstieg, konnte er FSD V14 nutzen.
FSD V14 zeigt eine deutlich verbesserte Fähigkeit in den Anfangs- und Endphasen einer Fahrt, einschließlich automatischem Rückwärtsfahren aus der Garage, Einfahren in die Einfahrt und Anhalten an einer geeigneten Stelle sowie dem Herausfinden des Weges beim Verlassen eines Parkplatzes. Wenn ein Fahrradträger am Heck montiert ist, funktioniert FSD V14 weiterhin normal, während FSD V12 in diesem Szenario aufgrund der verdeckten Heckkamera den Betrieb verweigert. FSD V14 bietet fünf Fahrmodi: Sloth, Chill, Standard, Hurry und Mad Max. Im Sloth-Modus wird die Geschwindigkeitsbegrenzung strikt eingehalten, der Standard-Modus erlaubt eine Überschreitung von 5 Meilen pro Stunde, und der Mad Max-Modus kann die Geschwindigkeit um bis zu 30 Meilen pro Stunde überschreiten. Der Besitzer gab an, dass FSD V14 nach Auswahl des passenden Modus selten Entscheidungen trifft, die ein Eingreifen erfordern.
Allerdings weist FSD V14 weiterhin deutliche Fehler auf, die hauptsächlich auf die GPS-Genauigkeit von nur etwa 15 Fuß zurückzuführen sind, auf die das Tesla-Navigationssystem angewiesen ist, sowie auf unzureichend aktualisierte oder ungenaue Google Maps-Daten. Konkrete Beispiele sind: Die Wohnadresse in St. George, Utah, wurde zur Nachbarschaftsstraße navigiert; die Hausadresse in Three Lakes, Wisconsin, wurde auf die angrenzende Straße verwiesen; bei der Navigation zu einer seit drei Jahren geöffneten COSTCO-Filiale zeigte die Karte immer noch Grünfläche; am Flughafen Rhinelander wurde fälschlicherweise in die entgegengesetzte Richtung auf der Ringstraße gefahren; und ein Navigationshinweis zum Linksabbiegen führte zu einer falschen Routenwahl von FSD 14, die nach rechts abbog.
Bemerkenswert ist, dass die Tesla-Modelle des Jahrgangs 2026 erstmals die Spurhalteassistenzfunktion in ein kostenpflichtiges Abonnement aufgenommen haben. Wenn der Benutzer nicht monatlich 99 US-Dollar für FSD bezahlt, erhält das Fahrzeug diese Funktion nicht. Der Besitzer wies darauf hin, dass selbst ein günstiger gemieteter Toyota Corolla nach einem Unfall mit Spurhalteassistenz ausgestattet war. Teslas Vorgehen entspricht einer Gebührenerhebung für traditionell serienmäßige Funktionen, was sich erheblich auf Benutzer mit begrenzten finanziellen Mitteln auswirkt.
FSD V14 ist in bestimmten Szenarien noch nicht vollständig funktionsfähig, darunter: keine Verlangsamung auf 20 Meilen pro Stunde bei blinkenden Schulzonenlichtern; Einparken in der Garage; Auswahl bestimmter oder behindertengerechter Parkplätze; Einfahren in die Drive-Through-Spur von Fast-Food-Restaurants oder Geldautomaten; automatische Verlangsamung bei Geschwindigkeitshügeln; und Erkennung von Straßensenken bei extremem Starkregen mit Verlangsamung. Teslas FSD verlässt sich vollständig auf sichtbare Lichtkameras und verwendet kein Radar, sodass das Fahrzeug bei extrem schlechter Sicht am Straßenrand anhält. Das ultimative Ziel des FSD-Systems ist es, sich auf ein Niveau zu verbessern, auf dem es weniger Fehler und Unfälle als menschliche Fahrer verursacht, um so ein unbeaufsichtigtes autonomes Fahren der Stufe L4 zu erreichen.
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