de.wedoany.com-Bericht: Norwegen plant den Bau des Stad-Schiffstunnels (Stad Ship Tunnel), des weltweit ersten seegängigen Tunnels in voller Größe. Für dieses Projekt müssen über 3 Millionen Kubikmeter Gestein ausgehoben werden, um Schiffe die gefährliche Gewässer um das Stadhavet umgehen zu lassen. Das Projekt wurde im Mai 2026 von der Regierung gestoppt, nachdem die Kosten von rund 5 Milliarden norwegischen Kronen im Jahr 2024 auf 8,6 Milliarden Kronen gestiegen waren. Ob es fortgesetzt werden kann, hängt von der Abstimmung im norwegischen Parlament am 19. Juni ab.
Das Gewässer vor der Halbinsel Stad gilt als das risikoreichste Gebiet entlang der norwegischen Küste. Da es keine vorgelagerten Inseln als natürlichen Schutz gibt, ist das Stadhavet an der Westküste Norwegens vollständig Stürmen, starken Winden und gleichzeitig aus mehreren Richtungen anrollenden Riesenwellen ausgesetzt. Die Leuchtturmstation Kråkenes bei Stad verzeichnet über 100 Sturmtage pro Jahr. Die Kombination von Meeresströmungen und Unterwassertopographie erzeugt eine „Kreuzsee", bei der aus verschiedenen Richtungen kommende Riesenwellen besonders gefährlich für Schiffe sind. Offizielle Aufzeichnungen zeigen, dass seit 1900 über 30 Menschen bei Unfällen in der Region ums Leben kamen, zusätzlich zu Dutzenden von Schiffen, die während und nach dem Zweiten Weltkrieg versanken. Der Tunnel soll es Schiffen ermöglichen, dieses gefährliche Gewässer vollständig zu umgehen.
Nach offiziellen Angaben der norwegischen Küstenverwaltung (Kystverket) ist der Hauptabschnitt des Tunnels 1.700 Meter lang, einschließlich aller Zufahrtsstrukturen insgesamt 2.200 Meter. Die innere Höhe beträgt 49 bis 50 Meter, die Breite 36 Meter, und die Wassertiefe reicht aus, um Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 12 Metern aufzunehmen. Das Aushebungsvolumen beträgt etwa 3 Millionen Kubikmeter Gestein, was 5,4 Millionen Kubikmetern losen Materials entspricht, das mit etwa 750.000 Lkw-Fuhren transportiert werden müsste. Es wird erwartet, dass etwa 81 % des derzeitigen Seeverkehrs in der Region den Kanal nutzen können. Das Projekt ist so ausgelegt, dass es Schiffe der wichtigsten norwegischen Küstenreedereien wie Hurtigruten und Havila aufnehmen kann.
Der Tunnelbetrieb wird einem Flugsicherungssystem ähneln, mit einer Kontrollzentrale im Rathaus von Fedje an der norwegischen Westküste. Die Durchfahrt erfolgt im Einbahnverkehr abwechselnd in beide Richtungen. Die Geschwindigkeit größerer Schiffe ist auf etwa 15 km/h (8 Knoten) begrenzt, die durchschnittliche Durchfahrtszeit beträgt etwa 10 Minuten. Die Durchfahrt durch den Seetunnel ist kostenlos, es werden keine Gebühren erhoben, und der kommerzielle Verkehr wird bevorzugt behandelt.
Das größte Hindernis für das Projekt sind die Finanzen. Im Mai 2026 stoppte die Regierung von Jonas Gahr Støre das Projekt, nachdem die Kostenschätzung auf 8,6 Milliarden norwegische Kronen gestiegen war. Anfang Juni einigten sich die Zentrumspartei und linke Parteien im Parlament darauf, die Finanzierung in den überarbeiteten Staatshaushalt aufzunehmen. Die endgültige Abstimmung ist für den 19. Juni angesetzt. Bei Genehmigung sollen die Bauarbeiten Anfang 2027 beginnen und voraussichtlich 2031 abgeschlossen sein.
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