de.wedoany.com-Bericht: Indien importierte von Januar bis Mai rund 4,8 Millionen Tonnen Eisenerz und Pellets, ein deutlicher Anstieg von fast 50 % gegenüber 3,2 Millionen Tonnen im Vorjahreszeitraum. Aufgrund des sprunghaften Anstiegs der Stahlproduktion haben die großen inländischen Stahlproduzenten ihre Einkäufe aus Brasilien, Südafrika und dem Nahen Osten verstärkt.
Die Importe im Mai beliefen sich auf 1,24 Millionen Tonnen, gegenüber 0,98 Millionen Tonnen im April. Davon entfielen 1,06 Millionen Tonnen auf Eisenerzfein- und -stückerz, die restlichen 0,17 Millionen Tonnen auf Pellets. Aufzeichnungen von BigMint zeigen eine Pelletlieferung vom brasilianischen Hafen Porto do Au nach Kandla, doch Quellen zufolge war diese Lieferung ursprünglich für eine Weiterleitung nach Bahrain vorgesehen, nachdem sich die geopolitischen Spannungen entspannt hatten, und nicht für den Verbrauch in indischen Stahlwerken.
Der größte Importeur im Mai war JSW Steel mit einer Importmenge von 0,72 Millionen Tonnen. Das wichtigste Lieferland war Brasilien mit ebenfalls 0,72 Millionen Tonnen, gefolgt von Südafrika (0,18 Millionen Tonnen) und Norwegen (0,16 Millionen Tonnen). Nach der Wiederinbetriebnahme eines Hochofens in Dolvi und der Kapazitätserweiterung von JSW Vijaynagar Metallics Ltd. stieg die Rohstahlproduktion von JSW im Mai sprunghaft an, was die erhöhten Eisenerzimporte begünstigte.
Die geschätzten Eisenerzimporte beliefen sich von Januar bis Mai auf 4,28 Millionen Tonnen, während die Pelletimporte aufgrund des Nahostkonflikts und von Schifffahrtsunterbrechungen drastisch auf knapp über 0,4 Millionen Tonnen zurückgingen.
Vom gesamten Importvolumen in diesem Zeitraum war die JSW-Gruppe mit einem Anteil von 85 % der Hauptabnehmer. Brasilien war mit 56 % der Gesamtlieferungen von Januar bis Mai der größte Exporteur.
Im Geschäftsjahr 2026 stiegen die Eisenerzimporte auf 12,35 Millionen Tonnen und erreichten damit ein Siebenjahreshoch. Gründe dafür sind die gestiegene inländische Stahlnachfrage, die stark erhöhte Nachfrage nach hochwertigem Eisenerz mit geringem Verunreinigungsgehalt sowie die begrenzte Verfügbarkeit aus den wichtigsten Bergbauregionen.
Zu den Schlüsselfaktoren, die das Importwachstum vorantreiben, gehören die folgenden Aspekte. Hinsichtlich der Nachfrage nach hochwertigem Erz zeigen Daten von BigMint, dass der Anteil der inländischen Eisenerzproduktion mit einem Fe-Gehalt von +65 % an der Gesamtproduktion im Geschäftsjahr 2026 von 20 % im Geschäftsjahr 2017 auf 11 % gesunken ist. Die Importe aus Brasilien bestehen hauptsächlich aus hochwertigem Erz mit einem Fe-Gehalt von 64–65 % und einem sehr niedrigen Siliziumgehalt, während indisches Erz typischerweise höhere Silizium- und Aluminiumgehalte aufweist. Vor dem Hintergrund der Prozessoptimierung und des Erreichens von Energieeffizienz-Benchmarks durch die großen Stahlhersteller bieten Importe einen qualitativen Vorteil.
In Bezug auf die Importwirtschaftlichkeit wurden Pelletimporte durch den Nahostkonflikt und Engpässe in der Schifffahrt über Oman unterbrochen. Gleichzeitig wurden die CIF-Preise für südafrikanisches Eisenerzstückerz im Vergleich zu inländischen Pellets wettbewerbsfähig. Laut BigMint-Bewertungen waren die Pelletpreise an der Westküste höher, was Schwammstahlproduzenten in Westindien dazu veranlasste, auf das relativ günstigere südafrikanische Stückerz (Fe 64–65 %) zurückzugreifen, das damals etwa 500 Indische Rupien pro Tonne günstiger war, während der DAP-Preis für Pellets bei 12.200 Indischen Rupien pro Tonne lag. Darüber hinaus waren die inländischen Beschaffungskosten höher; der öffentliche Bergbaukonzern NMDC erhöhte im April den Preis für Erz mit 64 % Fe-Gehalt um 450 Indische Rupien auf 4.500 Indische Rupien pro Tonne (ohne alle Steuern und Abgaben), was die Gesamt-CIF-Kosten der Stahlwerke erhöhte und die Wirtschaftlichkeit von Importen verbesserte.
Auch das knappe Angebot in Karnataka war ein Faktor. JSW importierte von Januar bis Mai über den Hafen Krishnapatnam etwa 0,7 Millionen Tonnen brasilianisches Erz. Berichten zufolge meldeten mehrere Bergbauunternehmen in Karnataka Probleme mit Logistik und Versand, die den inländischen Eisenerztransport behinderten und die Beschaffung in diesem Bundesstaat und den umliegenden Gebieten beeinträchtigten. Ein führender öffentlicher Bergbaukonzern des Bundesstaates verzeichnete aufgrund regulatorischer Probleme Beeinträchtigungen bei Versand und Auktionsmengen, was das Angebot erheblich reduzierte. Das begrenzte Angebot an hochwertigem Erz und das Fehlen regelmäßiger Auktionen durch die großen Bergbaukonzerne verstärkten die Prämie für hochwertiges Feinerz aus Karnataka und erhöhten die Importnachfrage.
Auch geopolitische Risiken und ein gestiegenes globales Angebot spielten eine Rolle. Aufgrund von Befürchtungen über steigende Treibstoff- und Frachtkosten sowie Schifffahrtsunterbrechungen infolge des Iran-Konflikts suchten inländische Importeure nach Buchungen von Ladungen, um Erz zu horten. Auf der anderen Seite verbesserten sich das Angebot auf dem Seeweg und die schwache Nachfrage Chinas die Verfügbarkeit von Ladungen und die Preisflexibilität. Große globale Bergbaukonzerne wie Vale betrachten Indien zunehmend als nächsten Wachstumsmarkt. Der anhaltende Abwärtstrend der chinesischen Stahlproduktion könnte in Zukunft mehr Aufmerksamkeit auf Indien lenken.
Laut BigMint-Daten stieg die indische Eisenerz-Abbaukapazität im Geschäftsjahr 2026 um über 10 % auf 521 Millionen Tonnen. Die in diesem Geschäftsjahr neu erteilten Umweltgenehmigungen (ECs) werden voraussichtlich zu einer höheren Produktion führen. Darüber hinaus wird erwartet, dass Vorschriften zur Beschleunigung des Minenbetriebs ebenfalls zu einer höheren Produktion beitragen. Diese Maßnahmen dürften jedoch nicht sofort zu einem Rückgang der Importe führen. Von Januar bis April stieg die inländische Eisenerzproduktion im Jahresvergleich um 15 %, doch aufgrund des Mangels an hochwertigen Rohstoffen in verschiedenen Regionen, logistischer Engpässe und günstiger Importwirtschaftlichkeit stiegen die Importe stark an. Unterbrechungen während der Monsunzeit und logistische Probleme führen in der Regel zu höheren Importen. Die hohen Abbaubedingungen in Form von Prämien und Steuern, Standort- und Logistikvorteile sowie die Nachfrage nach wettbewerbsfähig bepreistem Erz mit geringem Verunreinigungsgehalt werden die Importe von Produzenten wie JSW weiter antreiben.
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