de.wedoany.com-Bericht: Das südkoreanische Technologieunternehmen Avikus hat gemeinsam mit HD Hyundai Heavy Industries, Polaris Shipping und der American Bureau of Shipping (ABS) ein Forschungsprojekt für ein „bedingt unbemanntes Brückensystem" gestartet. Ziel ist es, in Niedrigrisikophasen auf hoher See einen unbemannten Betrieb der Brücke zu ermöglichen. Das Projekt dient als früher Test des Potenzials dieser Technologie, um die Sicherheit zu erhöhen und die Arbeitszeit der Besatzung zu reduzieren.
Jaeho Kang, Co-CEO von Avikus, erklärte in einer Stellungnahme, dass das Konzept der unbemannten Brücke voraussichtlich die erste Form der autonomen Schifffahrt sein werde, die im Rahmen der von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) entwickelten Regelungen für Maritime Autonome Oberflächenschiffe (MASS) auf den Markt komme. Die IMO hatte im vergangenen Monat eine nicht verbindliche MASS-Regelung verabschiedet, die im Jahr 2030 in verbindlicher Form in Kraft treten soll. In der Zwischenzeit ist Avikus der Ansicht, dass Daten und Erfahrungen aus praktischen Tests zur endgültigen Ausgestaltung der Regelung beitragen werden. Das autonome Navigationsunterstützungssystem von Avikus hat bereits die Typenzulassung von Det Norske Veritas (DNV) erhalten und wird als Standardausrüstung für Neubauten von HD Hyundai installiert, was dem Unternehmen einen frühen Vorteil in Bezug auf den Kommerzialisierungsmaßstab verschafft.
Im Rahmen der Tests mit Polaris Shipping wird Avikus gemeinsam mit ABS und HD Hyundai ein vollständig unbemanntes Betriebssystem und einen Betriebsrahmen für Hochseeabschnitte (mit geringem Verkehrsaufkommen) entwickeln. Das Testschiff ist ein 325.000 Tonnen schweres Very Large Ore Carrier (VLOC), das den Großteil seiner Betriebslebensdauer für Langstreckenfahrten auf hoher See genutzt wird.
DoHoon Kim, Chief Operating Officer von Polaris, erklärte in einer Stellungnahme, dass Polaris die eigenen Betriebsdaten des Schiffs sowie die Reaktionszeiten der Besatzung nutzen werde, um die Grenze zwischen unbemanntem und bemanntem Zustand der Brücke zu bestimmen. Avikus ist für die Integration der technischen Anforderungen zuständig, HD Hyundai übernimmt alle erforderlichen Änderungen am Schiffsdesign, und ABS bewertet die Sicherheit und die Einhaltung der Vorschriften des Konzepts, einschließlich einer Gap-Analyse.
Patrick Ryan, Chief Technology Officer und Senior Vice President von ABS, erklärte in einer Stellungnahme, dass die technische Komplexität des Konzepts nicht in einem einzelnen System liege, sondern im Zusammenspiel von autonomer Navigation, Schiffsdesign und den Bedingungen für den unbemannten Brückenbetrieb. ABS werde eine strukturierte Sicherheitsbewertung anwenden, die auf Gefahrenidentifikation, funktionaler Sicherheitsanalyse und der Abstimmung mit den IMO-MASS-Regelungen basiert, um ein klares, evidenzbasiertes Bild des Konzepts der unbemannten Brücke zu erhalten.
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