de.wedoany.com-Bericht: Am 17. Juni wurde in der Gemeinde Sanxing im Bezirk Haimen der Stadt Nantong in der Provinz Jiangsu nach 24-stündigem ununterbrochenem Betonieren der letzte Deckel der Baugrube im reservierten Kernbereich des Bahnhofs Haimen Nord, einem Schlüsselprojekt der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Shanghai–Nanjing–Hefei, erfolgreich fertiggestellt. Dies markiert den vollständigen Abschluss des Hauptkörpers der derzeit längsten, tiefsten und größten unterirdischen Hochgeschwindigkeitsbahnstation Chinas mit extragroßer Baugrube und einen bedeutenden Fortschritt im Projektverlauf.
Der Bahnhof Haimen Nord ist ein seltenes großes unterirdisches Hochgeschwindigkeitsbahnzentrum in China, das sich durch enorme Dimensionen, komplexe Strukturen, hohe technische Schwierigkeiten und erhebliche Sicherheitsrisiken auszeichnet. Der Bahnhof ist im Layout mit zwei Bahnsteiggleisen und sechs Durchfahrtsgleisen konzipiert: Die unterirdische Ebene 1 dient als Umsteigepassage, Ebene 2 als Bahnsteigebene für Hochgeschwindigkeitszüge und Ebene 3 ist für künftige regionale Stadtbahnlinien reserviert. Nördlich des Bahnhofs ist der geplante neue Flughafen Nantong angebunden, sodass hier ein großer integrierter Verkehrsknotenpunkt entsteht, der Hochgeschwindigkeitsbahn, Luftverkehr, Stadtbahn, U-Bahn, Busse und Taxis vereint. Die durchgehende Aushublänge der Baugrube beträgt 1,8 Kilometer, die maximale Aushubtiefe 29,4 Meter und das gesamte Aushubvolumen rund 1,5 Millionen Kubikmeter. Die Verbaukonstruktion besteht aus 1,2 Meter dicken Schlitzwänden und fünf Betonaussteifungen – dies ist derzeit die längste unterirdische Hochgeschwindigkeitsbahnstation Chinas mit extragroßer und tiefer Baugrube.
Der Bahnhof Haimen Nord liegt in wasserführenden Schichten aus Schluff, Feinsand und schluffigem Ton, einem typischen „oben locker, unten weich“-Baugrund, was die Bauarbeiten so schwierig macht wie „den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn in einem Tofublock“. Die Sicherheitsklasse der Baugrube ist Stufe 1; die maximale horizontale Verformung der Verbaukonstruktion darf 5 Zentimeter nicht überschreiten, und die Setzung der Geländeoberfläche ist auf maximal 3 Zentimeter begrenzt – äußerst strenge Verformungsanforderungen. Zudem ist das Grundwasser in dieser Schicht reichhaltig, die Grundwasserabsenkung für die Baugrube tief, das Einzugsgebiet für Regenwasser groß und das Risiko von Schlammeinbrüchen und Wasserausbrüchen in der Baugrube erheblich – eine beispiellose bautechnische Herausforderung.
Das Projekt wird von der Changjiang Coastal Railway Group Jiangsu Co., Ltd. errichtet, von der Shanghai Guotie Construction Management Co., Ltd. verwaltet und von der China Railway First Group Co., Ltd. ausgeführt. Das Team setzt auf digitale intelligente Steuerungsmethoden und hat drei innovative Systeme eingeführt: intelligente visualisierte Grundwasserabsenkung, Servokompensation der Baugrubenaussteifung und automatische Überwachung der Baugrube. Über tausend Entwässerungsbrunnen wurden installiert, die durch automatisierte Überwachung von Wasserstand und Durchfluss sowie Alarmierung eine zonengenaue Feinsteuerung und bedarfsgerechte visualisierte Wasserhaltung ermöglichen. 2185 Messpunkte für Achskräfte und Baugrubenverformungen bilden ein Echtzeit-Erfassungs-, Übertragungs-, Analyse- und Frühwarnsystem, das Verformungen der Verbaukonstruktion wirksam unterdrückt, potenzielle Risiken im Vorfeld behandelt und die Sicherheit und Qualität des gesamten Bauprozesses gewährleistet.
Als östlicher Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Shanghai–Chongqing–Chengdu (Huyurong-Bahn) ist die Strecke Shanghai–Nanjing–Hefei ein wichtiger Bestandteil des „Acht Vertikalen und Acht Horizontalen“-Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes Chinas entlang des Jangtse. Nach Fertigstellung des Projekts wird eine schnelle neue Verbindung zwischen dem Großraum Shanghai, dem Großraum Nanjing und dem Großraum Hefei geschaffen, was von großer strategischer Bedeutung für die Optimierung des Schienennetzes entlang des Jangtse, die Förderung der koordinierten Entwicklung der Jangtse-Wirtschaftszone und die hochwertige integrierte Entwicklung des Jangtse-Deltas ist.
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