de.wedoany.com-Bericht: Am 15. Juni 2026 (Ortszeit USA) fand die Preisverleihung der 43. Internationalen Brückenkonferenz (IBC) im US-Bundesstaat Maryland statt. Die von der China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute (BRDI) entworfene, von der China Railway Major Bridge Engineering Group (MBEC) errichtete und von der China Railway Industry (CRI) mitgebaute Nanjing Xinshengwei Jangtse-Brücke setzte sich gegen zahlreiche internationale Projekte durch und gewann den Gustav-Lindenthal-Preis 2026. Als allgemein anerkannter „Nobelpreis" der internationalen Brückenbaubranche wird dieser Preis jährlich weltweit nur an eine Brücke vergeben. Diese Auszeichnung bestätigt die umfassende Anerkennung dieser weltklassigen, extrem weit gespannten Hängebrücke durch die globale Fachjury in den vier Dimensionen Ingenieurinnovation, Materialdurchbrüche, Architekturästhetik und gesellschaftlicher Nutzen.
Der Gustav-Lindenthal-Preis wurde 1999 von der Internationalen Brückenkonferenz ins Leben gerufen. Die Bewertung erfolgt anhand von fünf Kernkriterien: bahnbrechende technologische Innovation, Entwicklung neuer Materialien, Landschaftsästhetik, ökologische Anpassungsfähigkeit und Nutzen für die Bevölkerung. Weltbekannte Wahrzeichen wie die Golden Gate Bridge wurden bereits mit diesem Preis ausgezeichnet. Die Juroren des diesjährigen IBC-Organisationskomitees erklärten, dass die Nanjing Xinshengwei Jangtse-Brücke mit mehreren originären technologischen Durchbrüchen die Baustandards für weltweit weit gespannte Hängebrücken neu definiert und eine tiefgreifende Integration von ingenieurtechnischer Stärke und urbaner humanistischer Ästhetik verwirklicht habe. Sie sei ein wegweisendes Beispiel für zeitgenössische, extrem weit gespannte städtische Flussüberquerungsbrücken.
Die Nanjing Xinshengwei Jangtse-Brücke ist ein bedeutendes, symbolträchtiges Flussübergangsprojekt des 14. Fünfjahresplans von Nanjing. Der Bau begann im März 2020 und wurde nach fünfjähriger intensiver Bauzeit am 26. November 2025 für den Verkehr freigegeben. Die Gesamtlänge der Brückentrasse beträgt 13,17 Kilometer. Die Hauptbrücke ist als einfeldrige, durchgehende Stahlkastenträger-Hängebrücke mit einer Hauptspannweite von 1760 Metern konzipiert. Sie ist als sechsspurige Stadtschnellstraße mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt. Die Brücke ist die größte in China gebaute und die drittgrößte Hängebrücke der Welt. Die Hauptpfeiler sind 263,8 Meter hoch, die höchsten aller bestehenden Brücken in Nanjing. Nach der Verkehrsfreigabe verkürzte sich die Pendelzeit von der Qixia-Allee zur Jiangbei-Allee in Nanjing von einer Stunde auf zehn Minuten, was das Schnellstraßennetz von Nanjing erheblich verbesserte und die Integration von Nanjing, Zhenjiang und Yangzhou sowie die Konnektivität im Jangtse-Delta nachhaltig förderte.
Bei Entwurf und Bau der Brücke wurden mehrere originäre technologische Durchbrüche erzielt. Im Bereich des weltweit ersten nutzerfreundlichen aerodynamischen Stabilitätssystems führte das Team erstmals die Konzepte des Anströmwinkels und der Dämpfungsreserve ein. Dadurch konnte Wirbelschwingungen effektiv unterdrückt werden, selbst bei einem extrem niedrigen Dämpfungsverhältnis von nur 0,1 % (nationaler Standard: 0,3 %). Zudem wurden erstmals Bewertungsstandards für die Kopplung von Wind, Fahrzeug und Brücke sowie für den Fahrkomfort bei Wirbelschwingungen entwickelt. Dies ermöglichte einen neuen dualen Kontrollmodus, der von der reinen „Gewährleistung der strukturellen Sicherheit" zur „Sicherheit plus Fahrkomfort" übergeht. Im Bereich des Brandschutzes für Hängebrücken erstellte das Team erstmals in China ein multiphysikalisches, gekoppeltes quantitatives Brandanalyse-Modell, untersuchte das mechanische Hochtemperaturverhalten von 2100 MPa ultrahochfesten Stahldrähten, entwickelte eigenständig ein neues Verbund-Brandschutzmaterial für Hauptkabel sowie ein integriertes Brand- und Korrosionsschutzsystem für Stahlbauteile und erstellte den „Leitfaden für die Brandschutzauslegung von Kabelanlagen an Straßenbrücken", der eine Branchenlücke schloss. Darüber hinaus entwickelte das Team ein dreiteiliges Längs-Rückhaltesystem bestehend aus einem Viskositätsdämpfer mit einem Exponenten von 0,1, einer Begrenzungsvorrichtung und einer zentralen Klemme. Zudem gelang die erfolgreiche Entwicklung von 2100 MPa ultrahochfesten, zink-aluminium-beschichteten Hauptkabeldrähten, die einen neuen Festigkeitsrekord für Hauptkabeldrähte in China aufstellten. Bei der Gründungskonstruktion führte das Team innovativ den Bodenwiderstandsindex ein und schlug eine neue Bemessungsmethode für das Ankerfundament vor, was zu einer Gewichtsreduzierung der Gründung sowie zu Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen führte. Der obere Querträger des Hauptpfeilers erhielt ein originelles „N"-Design, das den Anfangsbuchstaben des Pinyin-Wortes für Nanjing („Nan") aufgreift. Nachts wird er von einem intelligenten RGBW-Dynamiklichtsystem beleuchtet, was eine dreifache Integration von Ingenieurfunktion, regionaler Kultur und Stadtbild ermöglicht.
Von der Yachi-Flussbrücke bis zur Nanjing Xinshengwei Jangtse-Brücke – die aufeinanderfolgenden Gewinne des Gustav-Lindenthal-Preises durch chinesische Brücken sind ein anschauliches Beispiel für den Wandel Chinas im Brückenbau vom „Aufholen und Gleichziehen" hin zur „globalen Führungsposition". Diese Auszeichnung festigt Chinas weltweit führende Position im Bereich extrem weit gespannter Hängebrücken weiter und setzt einen markanten Meilenstein für die Modernisierung der chinesischen Verkehrsinfrastruktur und die Lokalisierung der Brückentechnologie.
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