de.wedoany.com-Bericht: Der brasilianische Eisenbahnlogistikbetreiber Rumo gab bekannt, dass er die neu von der Bundesregierung aufgelegten Eisenbahnkonzessionsprojekte genau verfolgt und sich dabei besonders auf Projekte konzentriert, die die Integration mit dem bestehenden Logistiknetz des Unternehmens verbessern können. Dies erklärte Altamir Perottoni Jr., Vizepräsident für das Geschäftsfeld Handel bei Rumo, in einem Interview nach der Einweihungszeremonie des BR-070-Eisenbahnterminals und des ersten Abschnitts der Staatsbahn von Mato Grosso.
Perottoni erklärte, das Unternehmen analysiere sorgfältig die im Inland vorangetriebenen Eisenbahnprojekte, insbesondere solche, die an das bestehende Streckennetz anknüpfen und die Frachtaufnahmefähigkeit in den von Rumo betriebenen Regionen verbessern könnten. Er sagte, als größter Eisenbahnlogistikbetreiber Brasiliens verfolge Rumo stets alle Chancen; jedes Projekt, das an das Unternehmensnetz angebunden werden könne, werde in Betracht gezogen. Zu diesen beobachteten Projekten gehören Abschnitte der Fico (Eisenbahn zur Integration des Mittelwestens) und der Fiol (Eisenbahn zur Integration von Ost und West), die beide an die Nord-Süd-Eisenbahn angebunden sind. Der Manager erwähnte auch die EF-118-Eisenbahn, die die Bundesstaaten Rio de Janeiro und Espírito Santo verbindet, obwohl deren Auswirkungen auf das Geschäft des Unternehmens als geringer eingeschätzt werden.
Die brasilianische Regierung treibt derzeit ein Paket von acht Eisenbahnprojekten voran und plant, bis 2026 alle Ausschreibungsunterlagen auf den Markt zu bringen. Vier dieser Projekte befinden sich bereits in der Prüfung durch den Bundesrechnungshof, die weiteren vier sollen in den kommenden Monaten bei dieser Stelle eingereicht werden. Ziel der Regierung ist es, Investitionen in Höhe von rund 160 Milliarden BRL zu vergeben. Verkehrsminister Jorge Santoro erklärte bei der Einweihungszeremonie, dass das Produktionswachstum Brasiliens in den kommenden Jahrzehnten einen erheblichen Ausbau der Logistik-infrastruktur erfordere. Santoro sagte, dass bei den vier derzeit beim Bundesrechnungshof geprüften Projekten zwischen Juli und Anfang August eine Entscheidung fallen sollte; die anderen vier Projekte würden in den kommenden Monaten eingereicht, mit dem Ziel, noch in diesem Jahr alle Ausschreibungsunterlagen zu veröffentlichen. Gleichzeitig könnten einige Versteigerungen möglicherweise erst 2027 stattfinden, insbesondere das Projekt Malha Sul (Südliches Eisenbahnnetz) und der Abschnitt Açailândia-Barbacena, die von regulatorischen Fristen betroffen sein könnten. Santoro fügte hinzu, die Regierung strebe eine Ausweitung der Beteiligung ausländischer Investoren an den Konzessionen an.
Die obigen Äußerungen fielen anlässlich der Inbetriebnahme des BR-070-Eisenbahnterminals und des Abschlusses der ersten Phase der Staatsbahn von Mato Grosso. Dieses Projekt gilt derzeit als das größte im Bau befindliche Eisenbahnprojekt Brasiliens. Die Eisenbahn wurde von der Regierung des Bundesstaates Mato Grosso genehmigt, ist Teil des neuen PAC (Wachstumsbeschleunigungsprogramm) der Bundesregierung und erhielt eine strukturierte Anleihefinanzierung von der Entwicklungsbehörde des Mittelwestens und der brasilianischen Nationalen Entwicklungsbank. Mit privaten Investitionen von Rumo in Höhe von über 5 Milliarden BRL wurde in der ersten Phase des Projekts eine 162 Kilometer lange Eisenbahnstrecke in einer Region neu gebaut, die zuvor über keine Eisenbahninfrastruktur verfügte. Die Bauarbeiten begannen im November 2022 und wurden in diesem Monat abgeschlossen; sie umfassten den Bau von 11 Überführungen und Brücken. Nach der Fertigstellung der gesamten Staatsbahn von Mato Grosso wird die Gesamtlänge über 700 Kilometer betragen, Rondonópolis mit Lucas do Rio Verde verbinden und eine Zweigstrecke nach Cuiabá haben. Das Eisenbahnsystem wird an die nördlichen und paulistischen Netze angebunden, den Zugang zum Hafen von Santos gewährleisten und 16 Gemeinden im Bundesstaat Mato Grosso durchqueren.
Die Inbetriebnahme markiert auch den Betriebsbeginn des BR-070-Eisenbahnterminals in Dom Aquino. Die Gesamtanlage erstreckt sich über eine Fläche von 200 Hektar, davon 56,1 Hektar überbaute Fläche und weitere 16,5 Hektar für Gebäude. Das Terminal hat eine jährliche Umschlagskapazität von bis zu 10 Millionen Tonnen Getreide. Der Betrieb beginnt in diesem Monat mit einer Einfahr- und Testphase; eine schrittweise Ausweitung wird für die zweite Jahreshälfte 2026 erwartet, und ab 2027 soll es eine bedeutendere Rolle spielen. Für die verbleibenden zwei weiteren Phasen der Eisenbahn sind noch Umweltgenehmigungen erforderlich; die Fertigstellung wird für 2034 erwartet. Der Ausbau der Malha Norte (Nördliches Eisenbahnnetz) zielt darauf ab, die Eisenbahn näher an die Produktionsgebiete von Mato Grosso heranzuführen, die Logistikkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der brasilianischen Landwirtschaft zu steigern.
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