de.wedoany.com-Bericht: Die australische Nationalfluggesellschaft Qantas treibt das größte Flottenerneuerungsprogramm ihrer modernen kommerziellen Luftfahrtgeschichte voran. Dieser Wandel umfasst mehrere Flottenersatzprojekte, die darauf abzielen, die Art und Weise, wie Australien in den kommenden Jahrzehnten mit dem Rest der Welt verbunden ist, neu zu gestalten. Die Flottenerneuerungsstrategie von Qantas konzentriert sich auf vier Projekte, darunter Project Sunrise, Project Winton und Project Fysh sowie ein zusätzliches, in der Planung befindliches Beschaffungsprogramm für Großraumflugzeuge.
Project Winton betrifft die schmalrumpfige Flotte für Inlands- und Kurzstrecken-Internationalflüge und umfasst die Einführung von 48 Airbus A321XLR und 29 Airbus A220-300, die die Boeing 737-800 und Boeing 717 ersetzen sollen. Project Sunrise umfasst 12 Airbus A350-1000ULR, die mit einem zusätzlichen hinteren Mitteltank mit einem Fassungsvermögen von 5.283 Gallonen (20.000 Litern) ausgestattet sind, um Nonstop-Flüge von der australischen Ostküste nach London und New York zu ermöglichen. Project Fysh fügt 12 Standard-Airbus A350-1000 und 12 Boeing 787-10 hinzu, um die alternde Airbus A330-Flotte zu ersetzen und schließlich die Airbus A380 abzulösen. Darüber hinaus prüft Qantas laut einem Bloomberg-Bericht vom Ende Mai 2026 die Bestellung von bis zu 20 zusätzlichen Großraumflugzeugen vom Typ A350 oder 787, um den Ausstieg aus der A380-Flotte zu beschleunigen.
Die finanzielle Leistung untermauert diese Investitionen. Laut dem Qantas Newsroom meldete der Konzern für das erste Halbjahr des Geschäftsjahres 2026 (die sechs Monate bis zum 31. Dezember 2025) einen bereinigten Vorsteuergewinn von 1,456 Milliarden Australischen Dollar, ein Anstieg von 5 % im Vergleich zum Vorjahr, bei gleichzeitigen Nettoinvestitionsausgaben von 1,8 Milliarden Australischen Dollar. Die Investitionsausgaben für das gesamte Geschäftsjahr 2026 werden auf 4,1 bis 4,3 Milliarden Australische Dollar geschätzt und sollen im Geschäftsjahr 2027 auf 5,1 bis 5,4 Milliarden Australische Dollar steigen. Der Treibstoffverbrauch pro Sitzplatz der neuen Flugzeuge ist 20 % bis 30 % niedriger als bei den ersetzten Modellen. Laut einer Finanzanalyse von Ainvest wird dies bis 2027 zu zusätzlichen jährlichen Gewinnen von 150 bis 200 Millionen Australischen Dollar führen. Qantas hat sich verpflichtet, bis 2026 eine Beimischung von 2 % nachhaltigem Flugkraftstoff zu erreichen und sichert sich durch Kooperationen mit Airbus und Boeing bei Projekten für nachhaltigen Flugkraftstoff in den USA ab 2028 eine jährliche Versorgung von bis zu 500 Millionen Litern.
Project Sunrise ist technisch am ambitioniertesten. Der von Airbus für Qantas gebaute A350-1000ULR wurde speziell modifiziert und verfügt über Tanks in den Flügeln, dem Mittelteil und dem hinteren Mittelteil, die eine Flugdauer von bis zu 22 Stunden ohne Zwischenlandung ermöglichen – genug für Nonstop-Strecken von Sydney nach London oder Sydney nach New York. Angetrieben wird das Flugzeug von Rolls-Royce Trent XWB-97 Triebwerken. Der erste A350-1000ULR (Herstellerseriennummer 707, Testkennzeichen F-WZNK) hat seinen Erstflug in Toulouse absolviert. Laut einem Bloomberg-Bericht vom 25. Mai 2026 hat sich die erste Auslieferung auf April 2027 verzögert, vier Monate später als ursprünglich geplant. Die Verzögerung hat finanzielle Auswirkungen: Nach eigenen Prognosen von Qantas würde das vollständig operierende Sunrise-Netzwerk den bereinigten Gewinn vor Zinsen und Steuern um jährlich 400 Millionen Australische Dollar steigern; für jede sechsmonatige Verzögerung schätzt die Fluggesellschaft einen entgangenen Gewinn von etwa 200 Millionen Australischen Dollar. Die für Project Sunrise entwickelte Kabine wurde in Zusammenarbeit mit dem Charles Perkins Centre der University of Sydney entworfen und verfügt über eine Wohlfühlzone (Wellbeing Zone); über 40 % der Kabine sind für Premium-Sitze vorgesehen.
Project Winton ist der Teil der Flottenerneuerung, den die meisten Australier zuerst erleben werden. Der A321XLR wurde im September 2025 in Dienst gestellt und machte Qantas zur ersten Fluggesellschaft im asiatisch-pazifischen Raum, die diesen Flugzeugtyp betreibt. Die Reichweite beträgt 4.700 Seemeilen (8.700 Kilometer), etwa 1.620 Seemeilen (3.000 Kilometer) mehr als bei der 737-800. Bis Mai 2026 sind vier A321XLR bei Qantas im Einsatz und bedienen die Strecken Sydney-Melbourne und Sydney-Perth. 16 weitere der 48 bestellten Maschinen werden ab 2028 mit flachen Business-Class-Sitzen ausgestattet. Gleichzeitig ersetzt die A220-300 über Qantaslink die Bombardier Q400 Turboprop-Flugzeuge und ältere Schmalrumpfflugzeuge auf regionalen Inlandsstrecken. Laut Ainvest führt der Ersatz durch jede A220 zu einer jährlichen Verbesserung des EBITDA um etwa 9 Millionen Australische Dollar.
Project Fysh umfasst die internationale Großraumflotte; 12 Standard-A350-1000 und 12 Boeing 787-10 werden ab dem Geschäftsjahr 2028 ausgeliefert und schrittweise 24 A330 ersetzen. Beide Flugzeugtypen werden von General Electric GEnx-Triebwerken angetrieben. Der Ausstieg aus der A380-Flotte bildet den Hintergrund dieses Projekts. Qantas betreibt derzeit neun A380-800; die Fluggesellschaft erwägt die Bestellung von bis zu 20 zusätzlichen Großraumflugzeugen, um diesen Prozess zu beschleunigen. Verzögerungen in der Lieferkette sind ein Hauptrisiko; die um vier Monate verschobene Auslieferung des ersten A350-1000ULR ist das jüngste Beispiel. Nach eigenen Angaben von Qantas ist der Betriebsstart des Streckennetzes für die zweite Jahreshälfte 2027 geplant.
Bis zum Ende dieses Jahrzehnts wird Qantas voraussichtlich gleichzeitig Airbus A220, A321XLR, A350-1000ULR, A350-1000, Boeing 787-10 und 787-9 betreiben, während ältere Modelle schrittweise ausgemustert werden. Eine der zukünftigen Entscheidungen betrifft den langfristigen Ersatz des Airbus A380; die Wahl wird das internationale Streckennetz der Fluggesellschaft in den gesamten 2030er Jahren prägen. Die neuen Flugzeuge in der Flotte können weiter fliegen, neue Städtepaare bedienen, sind effizienter im Betrieb und unterstützen Streckenstrukturen, die zuvor unwirtschaftlich oder unmöglich waren.
Die heute getroffenen Entscheidungen werden beeinflussen, wohin Qantas fliegt, wie sie konkurriert und was die Passagiere bis in die 2040er Jahre erwarten können. Für eine Fluggesellschaft, die über ein Jahrhundert damit verbracht hat, Australien mit der Welt zu verbinden, könnte dies eine der transformativsten Veränderungen ihrer Geschichte sein.
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