de.wedoany.com-Bericht: Die polnische Eisenbahninfrastrukturgesellschaft PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) hat Torpol einen Auftrag im Wert von 706,4 Millionen Euro (3 Milliarden Polnische Złoty) für die umfassende Modernisierung des Bahnhofs Warszawa Wschodnia (Warschau Ost) und des angrenzenden Bahnhofs Warszawa Stadion (Warschau Stadion) erteilt. Die Bauarbeiten beginnen im Dezember 2026 und dauern bis Ende 2029; die ursprüngliche Budgetobergrenze der Ausschreibung vom August 2025 betrug 942 Millionen Euro (4 Milliarden Polnische Złoty).
Alle sieben Bahnsteige des Bahnhofs Warszawa Wschodnia werden abgerissen und auf Standardhöhe mit vollständig überdachten Dächern neu gebaut; gleichzeitig wird vor Ort ein neues lokales Verkehrsleitzentrum mit digitalem Zugverkehrsmanagementsystem errichtet. Das Projekt umfasst: die Modernisierung von 46 Kilometern Eisenbahngleisen, die Installation von 57 Kilometern neuer Oberleitungen, 170 neue Weichen, den Wiederaufbau von sieben Eisenbahnüberführungen sowie eine neue 1,6 Kilometer lange zweigleisige Überführung, die eine Verbindung zur Eisenbahnlinie 9 herstellt, um den Verkehr in Richtung Danzig, Olsztyn und Legionowo zu verbessern.
Der Fahrgastverkehr wird durch drei wieder aufgebaute Unterführungen, einen neuen Fußgängertunnel unter Bahnsteig 6 und einen speziellen Radweg im Westtunnel verbessert. Der Bahnhof erhält 14 Aufzüge und 7 Paar Rolltreppen. Am Bahnhof Warszawa Stadion wird ein zusätzlicher Bahnsteig gebaut, der eine direkte Verbindung zur U-Bahn-Station Narodowy Stadion der Linie M2 herstellt und so einen geschlossenen Umstieg zwischen Eisenbahn und U-Bahn ermöglicht. Ein Tunnel unter den Gleisen, der die Kijowska-Straße und die Żupnicza-Straße verbindet, wird die Stadtteile Praga Północ und Praga Południe wieder miteinander verbinden – eine Einrichtung, die Warschaus Bürgermeister Rafał Trzaskowski als „lange erwartet" bezeichnete.
Der Gesamtwert des Projekts beträgt 706,4 Millionen Euro und liegt damit unter der Ausschreibungsobergrenze von 942 Millionen Euro. Zu den Beteiligten gehören PKP PLK (Betreiber der Infrastruktur), Torpol (Auftragnehmer) sowie Koordination mit Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie, PKP SA und den Stadtbehörden. Die Bauzeit erstreckt sich von Dezember 2026 bis Ende 2029 und wird in zwei Phasen durchgeführt: Die erste Phase umfasst die Bahnsteige 1 bis 4 und die Fernverkehrsinfrastruktur, die zweite Phase die Bahnsteige 5 bis 7 und die Nahverkehrsinfrastruktur. Das Projekt befindet sich im Eisenbahnknoten Warschau, Polen, und bedient die Eisenbahnlinie 9 (Korridor Danzig/Olsztyn/Legionowo) sowie die Stadtquerungslinie.
Das Projekt Warszawa Wschodnia folgt auf die kürzlich abgeschlossene Modernisierung des Bahnhofs Warszawa Zachodnia (Warschau West), dem bislang größten Bahnhofsneubauprojekt Polens. Während der Schwerpunkt in Warszawa Zachodnia auf der Entlastung des Ost-West-Stadtquerungsverkehrs lag, adressiert die Investition in Warszawa Wschodnia mit dem Neubau der 1,6 Kilometer langen Überführung zur Linie 9 den Engpass im Nordkorridor. Zusammen bereiten beide Projekte den Warschauer Eisenbahnknoten auf den geplanten Neubau der Stadtquerungslinie durch das Stadtzentrum vor. Für einen mehrgleisigen Bahnhof mit 46 Kilometern Gleisen und einem neuen Verkehrsleitzentrum liegt der Auftragswert von 706 Millionen Euro für Warszawa Wschodnia im oberen Bereich mitteleuropäischer Bahnhofsmodernisierungsprogramme, bleibt aber deutlich unter vergleichbaren westeuropäischen Projekten. So werden die Kosten allein für den Umbau des Durchgangsbahnhofs Stuttgart 21 auf über 11 Milliarden Euro geschätzt, während die Fertigstellung des Wiener Hauptbahnhofs rund 1 Milliarde Euro kostete. Der unter dem Budget liegende Zuschlag (706 Millionen Euro gegenüber der Obergrenze von 942 Millionen Euro) deutet auf wettbewerbsintensive Ausschreibungsdynamiken im polnischen Auftragsmarkt hin. Der spezifische Signal- und Verkehrsmanagement-Systemintegrator für das lokale Verkehrsleitzentrum wurde in der Auftragsbekanntmachung nicht genannt.
Die Entscheidung von PKP PLK, den Auftrag 25 % unter der Ausschreibungsobergrenze zu vergeben, deutet auf Wettbewerbsdruck unter den polnischen Eisenbahnauftragnehmern sowie möglicherweise auf eine verfeinerte Leistungsabgrenzung in den Verhandlungen hin. Die zweiphasige Lieferstrategie (zuerst Isolierung der Fernverkehrsbahnsteige, dann Übergang zur Nahverkehrsinfrastruktur) ist bei PKP PLK Standardpraxis; ein ähnlicher phasenweiser Ansatz wurde bereits in Warszawa Zachodnia angewandt, was sicherstellt, dass während der Bauarbeiten etwa die Hälfte der Bahnhofskapazität betriebsbereit bleibt. Dieser Auftrag bestätigt zusammen mit den von PKP PLK in den letzten sechs Monaten unterzeichneten Projekten im Wert von 1,2 Milliarden Euro, dass Polen derzeit der volumenmäßig aktivste Eisenbahninfrastrukturmarkt in Mitteleuropa ist.
Während der Modernisierung plant PKP PLK eine zweiphasige Bauabfolge: Zuerst werden die Bahnsteige 1–4 und die Fernverkehrsinfrastruktur wieder aufgebaut, während die Bahnsteige 5–7 weiterhin den Nahverkehr bedienen, danach werden die Rollen getauscht. Die neue 1,6 Kilometer lange Überführung schafft eine höhenfreie Verbindung zur Eisenbahnlinie 9, beseitigt niveaugleiche Konflikte zwischen Zügen nach Danzig, Olsztyn und Legionowo und anderem Verkehr im Bahnhofsvorfeld und löst damit einen langjährigen Kapazitätsengpass am nördlichen Zulauf des Warschauer Eisenbahnknotens. Am Bahnhof Warszawa Stadion wird ein zusätzlicher Bahnsteig gebaut, der über einen direkten Fußgängerweg mit der U-Bahn-Station Narodowy Stadion der Linie M2 verbunden ist, sodass Fahrgäste ohne Verlassen des bezahlten Bereichs zwischen Regionalbahn und U-Bahn umsteigen können – eine solche Verknüpfung ist im Warschauer Stadtquerungskorridor erstmalig. (Quelle: PKP PLK, 2026; Daten der Deutschen Bahn zum Projekt Stuttgart 21; Daten der ÖBB Infrastruktur AG zum Wiener Hauptbahnhof)
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
