de.wedoany.com-Bericht: Das belgische Schifffahrtsunternehmen CMB.TECH und der australische Bergbaukonzern Fortescue haben einen Großchartervertrag unterzeichnet, der bis zu 12 mit Ammoniak betreibbare Schiffe des Typs Newcastlemax (210.000 Tonnen Tragfähigkeit) umfasst. Fortescue beschleunigt mit dieser Vereinbarung den Aufbau einer emissionsfreien Schifffahrt.
Diese Schiffe werden von Bocimar bei der chinesischen Qingdao Beihai Shipbuilding bestellt. Bis zu drei davon sind mit Zweistoff-Ammoniakmotoren ausgestattet und sollen Ende 2026 in Betrieb gehen; die übrigen neun sind ammoniakbereit (ammonia-ready) und können künftig auf Ammoniakbetrieb umgerüstet werden.
Laut den beiden Unternehmen könnte die gesamte Flotte bei Verwendung von grünem Ammoniak im Vergleich zu konventionellen Schiffskraftstoffen jährlich rund 250.000 Tonnen CO₂-Emissionen einsparen.
Alexander Saverys, CEO von CMB.TECH, erklärte, die Vereinbarung sei ein wichtiger Schritt, um Ammoniak als praktikablen Schiffskraftstoff zu demonstrieren und den Übergang zur emissionsfreien Schifffahrt voranzutreiben. Gleichzeitig sende sie ein Signal an den Markt: Die Schifffahrtsbranche könne eine großflächige Dekarbonisierung erreichen, benötige aber gleichgesinnte Partner.
Beide Unternehmen stehen an der Spitze der Anwendung von Ammoniak als Schiffskraftstoff. Fortescue hat bereits den Umbau des ersten Offshore-Versorgungsschiffs abgeschlossen, bei dem zwei Motoren mit Ammoniak betrieben werden können; das Schiff dient der Demonstration und Förderung von Ammoniak-Schifffahrtsvorschriften. CMB.TECH hat als erstes Unternehmen neu gebaute große Ammoniak-Schiffe bestellt und Anfang Mai die gemeinsame Taufe von vier ammoniakfähigen Massengutfrachtern gefeiert. Eines davon, die „Mineral Latvija“ (210.000 Tonnen Tragfähigkeit, 300 Meter/984 Fuß lang), ist am 21. Juni nach Port Hedland in Australien ausgelaufen.
Bocimar und Fortescue arbeiten seit über 20 Jahren im Schifffahrtsbereich zusammen. Beide Seiten erwarten, dass die neuen Schiffe die Ammoniak-Technologie weiter demonstrieren und die Branchenakzeptanz beschleunigen werden.
Nach einem frühen Boom bei Bestellungen von Ammoniak-Schiffen verlangsamte sich das Wachstum aufgrund regulatorischer und versorgungstechnischer Unsicherheiten. Kürzlich hat Exmar den ersten neu gebauten Ammoniak-Tanker „Antwerpen“ übernommen, Fortescue ein Offshore-Versorgungsschiff umgerüstet, und auch in Japan und den USA wurden zwei Schlepper umgerüstet. Laut einem Bericht von DNV gibt es derzeit 46 Ammoniak-Schiffe im Auftragsbestand, gegenüber 39 im Oktober letzten Jahres. Die ersten Bestellungen betreffen hauptsächlich Massengutfrachter und Gastanker. In diesem und im nächsten Jahr werden voraussichtlich 37 Schiffe ausgeliefert, der Auftragsbestand reicht bis 2030.
Dieser Chartervertrag folgt auf eine ähnliche Vereinbarung zwischen CMB.TECH und der japanischen Reederei Mitsui O.S.K. Lines vom März 2025. Die beiden Unternehmen vereinbarten, gemeinsam drei mit Ammoniak-Systemen ausgestattete Newcastlemax-Massengutfrachter mit 210.000 Tonnen Tragfähigkeit zu besitzen und sechs weitere Schiffe zu bestellen, darunter zwei Ammoniak-Schiffe und vier ammoniakbereite Schiffe.
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