US-amerikanisches Unternehmen Montana Renewables plant SAF-Jahreskapazität von 300 Millionen Gallonen

de.wedoany.com-Bericht: Das Versorgungssystem für nachhaltigen Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) in den USA schreitet derzeit auf mehreren Fronten gleichzeitig voran: Eine mit Bundesdarlehen unterstützte Anlage in Montana soll letztlich eine Jahreskapazität von 300 Millionen Gallonen erreichen, eine neue Mischanlage in Minnesota ist in Betrieb gegangen, und Shell Aviation sowie Delta Air Lines haben eine fünfjährige Kooperationsvereinbarung unterzeichnet. Diese Entwicklungen erfolgen vor dem Hintergrund, dass die Trump-Regierung Biomasseenergie gleichrangig mit fossilen Brennstoffen in den Plan „Amerikanische Energiedominanz" aufgenommen hat. Als Stromerzeugungsressource schneidet Biomasse in den USA nur durchschnittlich ab, doch in Form von Maisethanol verdrängt sie zunehmend Erdöl aus dem amerikanischen Automobilmarkt, und die betreffenden Industrieakteure steigen nun auch in den SAF-Bereich ein.

Die SAF-Produktion stützte sich lange Zeit hauptsächlich auf Abfallfette wie tierische Fette und gebrauchtes Speiseöl, mit begrenzter Wirkung; Pflanzliche Rohstoffe sind in jüngster Zeit aktiver geworden, darunter Winter-Leindotter. Diese Ölsaat wird seit Anfang des 21. Jahrhunderts für die Nutzung als Flugkraftstoff erforscht.

Montana Renewables, ein Zweig von Calumet, erhielt sein Projekt noch unter der Biden-Regierung genehmigt. Obwohl Trump nach seinem Amtsantritt das 30-Milliarden-Dollar-Darlehensportfolio des Energieministeriums drastisch kürzte, gehört dieses Projekt weiterhin zu den wenigen Fällen, die weiterhin Darlehensunterstützung des Energieministeriums erhalten. Das Unternehmen treibt die SAF-Produktion mit Rindertalg, Maisfuselöl, Rapsöl, gebrauchtem Speiseöl und Leindotteröl voran. In den letzten Tagen der Biden-Regierung im Januar 2025 gewährte das Energieministerium dem Unternehmen eine Darlehensgarantie über 1,67 Milliarden Dollar; Nach Trumps Amtsantritt wurde das Darlehen zeitweise gestrichen und etwa am 12. Februar 2025 wiederhergestellt. Im Oktober 2024 kündigte das Unternehmen an, dass der Mischkraftstoff MaxSAF™ marktbereit sei; Das Produkt ist eine Mischung aus 50 % zertifiziertem SAF und 50 % herkömmlichem Flugkraftstoff und steht Luftfahrt-Drehkreuzen in Washington, Oregon und Montana zur Verfügung.

Regionale Produktion und Verteilung entwickeln sich zum Schlüsselansatz für die Kostenkontrolle bei SAF. Der Transport großer Biomasse-Mengen zu zentralen Raffinerieanlagen erhöht die Kosten, ebenso der Abtransport der Fertigprodukte; Daher wird das Modell der Kombination regionaler Rohstoffe mit regionalen Abnahmeverträgen bevorzugt. Der neu gegründete Minnesota Sustainable Aviation Fuel Hub gehört zur Greater Minnesota Partnership und strebt eine Jahresproduktion von einer Milliarde Gallonen SAF an, um den Minneapolis-Saint Paul International Airport zu versorgen. Das Projekt stützt sich teilweise auf staatliche Anreize von 1,50 Dollar pro Gallone, Delta Air Lines ist Ankerpartner. Der Hub befasst sich ebenfalls mit Winter-Leindotter.

Am 27. Juli 2025 gab der Hub die Fertigstellung einer neuen Mischanlage in Rosemount, Minnesota, bekannt, mit einer Jahreskapazität von bis zu 30 Millionen Gallonen reinem SAF (unvermischt). Die Anlage mischt das von Shell Aviation gelieferte reine SAF mit herkömmlichem Flugkraftstoff und transportiert es anschließend über bestehende Pipelines zum Saint Paul International Airport. Der Hub erklärte, reines SAF müsse erst gemischt, getestet und zertifiziert werden, bevor es in das Flughafen-Kraftstoffversorgungssystem gelangen könne; Diese Anlage behebe einen kritischen Infrastruktur-Engpass und ermögliche es dem Saint Paul Airport zugleich, die SAF-Steuergutschriften von Minnesota zu nutzen. Ein Bericht des World Resources Institute zeigt, dass die jährlich anfallenden ungenießbaren Maisrückstände im Mittleren Westen der USA ausreichen, um 3 Milliarden Gallonen SAF zu produzieren.

Die SAF-Aktivitäten von Shell Aviation in den USA beschränken sich nicht auf Minnesota. Am 15. Juli 2025 kündigte Delta Air Lines eine fünfjährige Kooperationsvereinbarung mit Shell Aviation an, die den Los Angeles International Airport, den Portland International Airport in Oregon, den John F. Kennedy International Airport in New York und den Boston Logan International Airport abdeckt. Ziel der Vereinbarung ist es, die SAF-Versorgung von einmaligen Demonstrationsprojekten zum regulären Flughafenbetrieb zu überführen. Shell wird Infrastruktur und Logistik für die Verteilung von reinem und gemischtem Kraftstoff unterstützen. Beide Seiten werden zudem Alkohol-zu-Flugkraftstoff- und Power-to-Liquid-Technologien wie die nächste Generation von SAF-Pfaden gemeinsam bewerten und vorantreiben, um das Angebot zu erhöhen und die Lebenszyklusemissionen zu senken.

Im Bereich der E-Fuels sind die US-amerikanischen E-SAF-Aktivitäten nach Trumps Amtsantritt nahezu zum Erliegen gekommen, während Shell in Europa weiterhin E-Fuel-Anlagen vorantreibt. Das Projekt Pathfinder von Infinium in Texas ist 2024 in Betrieb gegangen, eine weitere Anlage, das Roadrunner-E-Fuel-Projekt, befindet sich im Bau; Planmäßig soll das Projekt jährlich 7,6 Millionen Gallonen E-SAF und andere E-Fuels produzieren. Im Luftfahrtbereich übt auch die Elektrifizierung Druck auf fossile Brennstoffe aus, wobei sowohl Batterien als auch Brennstoffzellen eine Rolle spielen.

Das US-Landwirtschaftsministerium (USDA) hat im Juni Richtlinien zur Berechnung des Werts von SAF und anderen Biokraftstoffen aus regenerativer Landwirtschaft bestätigt; Die Clean Fuels Alliance, ein Verband der Biokraftstoffindustrie, ist eine der Organisationen, die die Erarbeitung dieser Regelung unterstützt haben.

Im Gegensatz zu den Fortschritten im SAF-Bereich bleibt die Biomasseenergie in der US-Stromerzeugung weiterhin schwach. Der Netzbetreiber PJM hat kürzlich bekannt gegeben, dass 715 Kraftwerksanträge in die weitere Prüfung aufgenommen wurden, mit einer Gesamtkapazität von 201,5 Gigawatt und einem Versorgungsgebiet mit 67 Millionen Menschen; Biomasse wurde in eine Sammelkategorie eingeordnet und macht davon nur 1,1 Gigawatt aus. Die US Energy Information Administration (EIA) erwartet, dass die Stromerzeugung aus Biomasse in den USA in den kommenden Jahren leicht zurückgehen wird.