de.wedoany.com-Bericht: BeauTech Power Systems hat mit der Group Engine Management (GEM), einer auf Triebwerksmanagement spezialisierten Tochtergesellschaft der Lufthansa Group, einen zehnjährigen Rahmenvertrag unterzeichnet. Diese Vereinbarung spiegelt wider, dass Fluggesellschaften die Verfügbarkeit von Ersatztriebwerken zunehmend als langfristigen strukturellen Bedarf und nicht nur als Notfallinstrument betrachten.
Gemäß der Vereinbarung kann GEM auf das Leasingportfolio von BeauTech für die Triebwerke GE Aerospace CF34, CFM International CFM56 und Leap sowie das Getriebefan-Triebwerk (GTF) von Pratt & Whitney zugreifen. Tobias Konrad, Chief Operating Officer von BeauTech, teilte Aviation Week mit, dass das Unternehmen GEM bei Bedarf an zusätzlicher Kapazität unterstützen könne, einschließlich Aircraft-on-Ground (AOG)-Situationen oder Leasinganfragen für schnelle Durchlaufzeiten.
Führungskräfte von BeauTech wiesen darauf hin, dass die Vereinbarung den breiteren Branchenkonsens widerspiegele, dass die Verfügbarkeit von Ersatztriebwerken für den Rest dieses Jahrzehnts ein zentrales Problem bleibe. Konrad erklärte, dass die zehnjährige Laufzeit nicht als Reaktion auf vorübergehende Marktstörungen, sondern als Ausdruck einer langfristigen Planungsperspektive der Branche betrachtet werden sollte. Er sehe dies als umsichtige Planung und nicht als Besorgnis und wies darauf hin, dass GEM, eines der leistungsfähigsten Triebwerksmanagementunternehmen der Branche mit einem großen eigenen Reservepool, dennoch vertraglich externe Ressourcen für ein Jahrzehnt sichern wolle. Dies zeige, dass die klügsten Marktteilnehmer die Verfügbarkeit von Ersatztriebwerken als strukturelles Merkmal dieses Jahrzehnts und nicht als kurzfristige Anspannung betrachteten.
Triebwerksleasing geht über seine traditionelle Rolle als temporäre Ersatzlösung während der Werkstattaufenthalte hinaus. Konrad sagte, dass das Leasing von Restlebensdauer (Green Time) in den letzten Jahren zu einer echten Flottenstrategie geworden sei, nicht nur zu einer Methode zur Abdeckung von Triebwerkswechseln, und dass Leasinggeber mit flexibleren, maßgeschneiderten Lösungen reagiert hätten. Für viele Betreiber, die von Airbus A320ceo- und Boeing 737NG-Flotten auf A320neo- und 737 MAX-Flugzeuge umsteigen, kann das Leasen von Triebwerken mit verbleibender Betriebslebensdauer eine wirtschaftlichere Option sein, um teure Überholungen vor der Ausmusterung der Flotte zu vermeiden. Das Leasen von Green Time und die Vermeidung teurer und zeitaufwändiger Werkstattaufenthalte sei in den meisten Fällen eine effektive Strategie zur Kosteneinsparung, indem die verbleibende Triebwerkslebensdauer an die verbleibende Zeit des Flugzeugs in der Flotte angepasst werde.
Das traditionelle kurzfristige Ersatzleasingmodell sei weiterhin wichtig, aber Konrad sehe eine Verschiebung der Nachfrage hin zu Triebwerken der nächsten Generation, insbesondere den Modellen Leap und GTF, bei denen Wartungsereignisse und Werkstattdruck derzeit konzentriert aufträten. BeauTech erwarte, dass die Nachfrage nach Leasing-Triebwerkskapazität hoch bleibe, selbst wenn sich die OEM-Produktion und die MRO-Lieferkette weiter stabilisierten.
Konrad verwies auf zwei parallele Trends, die den Markt stützten: Erstens die umfangreichen Wartungsaktivitäten an der alternden CFM56-Flotte, da die Triebwerke sich wichtigen Austauschereignissen für Lebensdauerbegrenzungskomponenten und Überholungsanforderungen näherten; zweitens die Betriebseigenschaften der Triebwerke der neuen Generation. GTF und Leap hätten tatsächliche technische Probleme und ihre Verweildauer an der Tragfläche zwischen zwei Wartungen sei deutlich kürzer als bei der CFM56, sodass sie häufiger von der Tragfläche entfernt würden. Diese Dynamik treibe den Bedarf an Ersatztriebwerken über historische Standards hinaus. Die traditionelle Annahme, dass Fluggesellschaften nur etwa 10 % ihrer Triebwerksflotte als Reserve benötigten, sei nicht mehr ausreichend. Da Triebwerke häufiger von der Tragfläche entfernt würden und die Wartungszeiten länger seien, benötigten Fluggesellschaften nun einen größeren Puffer an Ersatztriebwerken, um den normalen Flugbetrieb aufrechtzuerhalten. Dies sei eine strukturelle Stufenänderung, keine vorübergehende Spitze.
Obwohl die Lieferkette Anzeichen einer Verbesserung zeige, glaube Konrad, dass die zugrunde liegenden Nachfragefaktoren den Leasingmarkt weiterhin stützen würden. Die Lieferkette erhole sich auf OEM-Ebene tatsächlich, und es gebe erste Anzeichen einer lokalen Stabilisierung. Da die Nachfrage nach verfügbaren Triebwerken jedoch weiterhin das Angebot übersteige, bleibe der Markt für kurzfristige Leasinggeber in den kommenden Jahren gesund.
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