de.wedoany.com-Bericht: Das Washington State Department of Transportation (WSDOT) arbeitet mit dem Auftragnehmer Atkinson Construction an einem 240 Millionen US-Dollar teuren Design-Build-Projekt zwischen der Stadt DuPont und der Joint Base Lewis-McChord (JBLM), das zu etwa 85 % abgeschlossen ist und darauf abzielt, Staus zu reduzieren und neue Sicherheitsmaßnahmen einzuführen.
Das Projekt mit dem Namen „I-5 – Mounts Road bis Steilacoom-DuPont Road Korridorverbesserung" verlängert hauptsächlich die Fahrgemeinschaftsspuren der I-5 in beide Richtungen und verbessert die Erreichbarkeit zwischen der Stadt DuPont und dem Militärstützpunkt. Die Arbeiten umfassen auch den Bau einer effizienteren Autobahnkreuzung, die die Durchgängigkeit für Fußgänger, Radfahrer und Nutzer anderer rollender Fortbewegungsmittel zwischen der Stadt und dem Stützpunkt verbessert, sowie die Erhöhung der lichten Höhe der Pendleton Avenue, einer wichtigen Straße des Stützpunkts, über die I-5-Brücke.
Der gemeinsame Stützpunkt, der von der Armee und der Luftwaffe betrieben wird, ist eine Kombination aus Fort Lewis und der McChord Air Force Base und beherbergt das 62. Lufttransportgeschwader, das einen schnellen Zugang zu Tiefwasserhäfen für den Einsatz von militärischem Gerät ermöglicht.
Der „Construction Equipment Guide" interviewte zu diesem Projekt Mannie Barnes, den Bauleiter von Atkinson. Einer der Hauptarbeitsschritte war das Verlegen von 17 Fertigteilträgern über Eisenbahngleisen, deren Längen von 148 Fuß bis 156 Fuß reichen und deren maximales Gewicht 171.000 Pfund beträgt. Barnes erklärte, dass das Team eine präzise Staffelhebeaktion durchführte, bei der zwei 330-Tonnen-Raupenkrane nach einem stündlichen Plan eingesetzt wurden, um die großen Träger unterschiedlicher Länge sicher zu heben und über die Gleise zu transportieren. Beim Betonieren des Brückendecks erforderte die unregelmäßige Form den Einsatz von 1.200 linearen Fuß Gleitschienen zur Steuerung der Bidwell-Glättmaschine.
Die Arbeiter werden einen planmäßigen Bahnübergang entfernen, um die Sicherheit zu erhöhen. Die Kapazität der umliegenden Straßen wird erhöht, sodass Autofahrer nicht mehr auf die Durchfahrt von Zügen warten müssen, um nach DuPont zu gelangen und auf die I-5 aufzufahren. Die neu gebaute versetzte Rautenkreuzung wird einen geschützten gemeinsamen Weg für nicht motorisierte Verkehrsteilnehmer bieten, der eine sichere Durchfahrt zwischen den beiden Gemeinden ermöglicht. Doug Adamson, Sprecher des WSDOT, sagte dem „Construction Equipment Guide", dass das Design-Build-Team eine innovative Lösung entwickelt habe, die die ursprünglich geplanten zwei I-5-Kreuzungen zu einer einzigen Brücke über die I-5 zusammenfasst, indem eine einzigartige Kreuzung am JBLM-Tor und der neuen Kreuzung gebaut wird.
Das Atkinson-Team und die Auftragnehmer haben für dieses Projekt über 100.000 Tonnen Asphalt verlegt, 3,2 Millionen Pfund Bewehrungsstahl verwendet und 450.000 Kubikmeter Damm sowie 120.000 Quadratfuß Stützwände gebaut. Das Team arbeitete mit der JBLM zusammen, um alte Materialien wie Holz, Hackschnitzel und Sträucher zum Stützpunkt zu transportieren, um dort die Landschaftsgestaltungsaktivitäten zu unterstützen und die Entsorgungskosten zu senken. Adamson sagte, der Bau der neuen Steilacoom-DuPont Road-Brücke über die Eisenbahngleise sei eine bedeutende Errungenschaft gewesen, bei der das Bauteam eine komplexe dreistufige Widerlagerbetonierung durchführte, während es Konflikte mit unterirdischen Versorgungsleitungen vermied. Die Betonage war eine der größten Herausforderungen für das Team und testete die Fähigkeit, ein Brückendeck mit trapezförmiger Geometrie und schrägen Flügelwänden zu bauen. Der Höhenunterschied von 80 Fuß zwischen den Pfeilern erforderte eine enge Zusammenarbeit der Bauarbeiter, um die letzten 750 Kubikmeter des Brückendecks zu betonieren, das etwa 3 Zoll dicker ist als ein Standard-Brückendeck.
In Bezug auf die Sicherheit erklärte Atkinson, dass man sich einer Sicherheitskultur des „Innovation First" verschrieben habe. Durch den Einsatz fortschrittlicher tragbarer Verkehrsampeln anstelle traditioneller menschlicher Flaggenwärter wurden die Arbeiter von den Fahrspuren entfernt, auf denen sie am anfälligsten für unachtsame Autofahrer sind. Das Baustellenmanagement überwacht komplexe Arbeitsbereiche über hochauflösende Kameras und Sensoren, ohne ständig auf dem Seitenstreifen oder Mittelstreifen sein zu müssen. Das Projekt hat bereits positive Auswirkungen auf Autofahrer, die auf die I-5 auffahren und von ihr abfahren, sowie auf Personen, die den Militärstützpunkt betreten und verlassen. Die Arbeiter bauen derzeit ein Haupttor der JBLM wieder auf, um Staus für Soldaten, Auftragnehmer und Zivilisten zu reduzieren. Adamson fasste zusammen, dass der Wiederaufbau des Tores auf der Grundlage der Eröffnung der neuen I-5-Kreuzung erfolge; die neue Kreuzung, die neue Eisenbahnbrücke und der Wiederaufbau des Tores würden den Verkehrsfluss von Militärfahrzeugen und zivilem Verkehr erheblich verbessern.
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