de.wedoany.com-Bericht: Obwohl chinesische Automobilhersteller nicht direkt in den indischen Markt investieren können, gelangt ihre Elektrofahrzeugtechnologie durch Technologielizenzvereinbarungen und andere Wege in den drittgrößten Automobilmarkt der Welt.
Seit dem Grenzkonflikt im Jahr 2020 hat Indien die Investitionsprüfungen für chinesische Unternehmen verschärft und chinesische Fahrzeughersteller im Wesentlichen ausgeschlossen; gleichzeitig hat auch Peking die Kontrollen für Technologieexporte verschärft. Die technologische Zusammenarbeit der Automobilindustrie beider Länder ist jedoch nicht zum Erliegen gekommen.
Tata Motors gab Anfang Juni bekannt, dass das Unternehmen die Fahrzeugplattform von Chery nutzen wird, um in Indien hochwertige Elektrofahrzeuge zu produzieren. Die Transaktion beinhaltet keine Anteilsübertragung; beide Seiten betonten, dass es sich lediglich um eine Liefervereinbarung handele und kein Technologie-Know-how an Tata weitergegeben werde, um die politische Sensibilität zu verringern.
Santosh Pai, Partner der Anwaltskanzlei Dentons Link Legal, wies darauf hin, dass eine Zusammenarbeit mit China für Indien unvermeidlich sei, wenn es seine Fertigungsindustrie ausbauen und einen größeren Anteil an der globalen Lieferkette erlangen wolle; für chinesische Unternehmen sei es unmöglich, globale Marktführer zu werden, wenn sie Indien und sein wirtschaftliches Potenzial ignorierten.
Für Tata Motors, den drittgrößten Automobilhersteller Indiens, bietet die Plattform von Chery einen schnelleren Weg zur Markteinführung von Elektrofahrzeugen. Tata plant, schrittweise von der Abhängigkeit von importierten Bausätzen aus China zur lokalen Entwicklung von Komponenten überzugehen. Diese Strategie wird von einigen indischen Politikern begrüßt, die darin eine Förderung der indischen Fertigungsindustrie sehen. Ein hochrangiger indischer Regierungsbeamter erklärte, man unterstütze Geschäfte, die in Zukunft mehr lokale Fertigung oder Verlagerung von Lieferketten ermöglichen; dies sei ein guter Weg, um mit China umzugehen.
Für chinesische Automobilhersteller können solche Geschäfte vor dem Hintergrund eines verlangsamten Inlandsmarktwachstums und Überkapazitäten die Einnahmen steigern, ohne gegen Pekings Exportkontrollverordnungen zu verstoßen.
Die weltweit fortschrittlichste Elektrofahrzeugindustrie dringt auf nicht-anteilsbasierte Weise in den indischen Markt ein. In einem Bereich, der lange von japanischen, koreanischen und europäischen Unternehmen dominiert wurde, nehmen die technologischen Kooperationen zwischen China und Indien zu. Die Kooperationsmodelle umfassen Liefervereinbarungen, Plattformlizenzen und Joint Ventures. Beispielsweise hat der indische Komponentenhersteller Uno Minda ein Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen Inovance gegründet, um in Indien Elektrofahrzeug-Antriebsstränge zu produzieren.
Allerdings verlaufen solche Kooperationen nicht immer reibungslos. Im Jahr 2025 zwangen Pekings Exportkontrollen als Vergeltung für US-Zölle den indischen Batteriehersteller Amara Raja, die Lizenzvereinbarung mit dem chinesischen Batterieunternehmen Gotion über Lithium-Ionen-Zelltechnologie zu kündigen. Vikramadithya Gourineni, Executive Director von Amara Raja, erklärte, dass alle technologischen Kooperationen eingestellt worden seien; das Unternehmen setze stattdessen verstärkt auf interne Forschung und Entwicklung sowie Personaleinsatz und importiere Ausrüstung und Zellen von chinesischen Lieferanten, wobei Visaprobleme für Ingenieure weiterhin operative Hindernisse darstellten.
Eine weitere bedeutende Kooperation fand im letzten Jahr statt, als JSW Motor, das dem Milliardär Sajjan Jindal aus der Stahl- und Zementindustrie gehört, eine Vereinbarung mit Chery traf, die das Recht zur Nutzung und Anpassung mehrerer Chery-Plattformen einräumt. Wie mit der Angelegenheit vertraute Personen mitteilten, umfasst die Vereinbarung eine Vorauszahlung von etwa 20 Milliarden Indischen Rupien (ca. 209 Millionen US-Dollar) zuzüglich Lizenzgebühren. JSW investiert 3 Milliarden US-Dollar in das Projekt und strebt an, bis 2030 300.000 Fahrzeuge zu verkaufen. Die ersten Fahrzeuge werden hauptsächlich aus importierten Bausätzen von Chery bestehen; JSW wird schrittweise eine indische Lieferkette aufbauen und die Produktion in seinem Werk im Westen Indiens ausweiten.
Gao Hua, ehemaliger Direktor der China Society of Automotive Engineers (China SAE) und heute unabhängiger Analyst, ist der Ansicht, dass chinesische Elektrofahrzeughersteller die Bedeutung einer Präsenz in Indien durch Liefervereinbarungen genau kennen; wenn sie sich nicht beteiligten, würden Unternehmen aus anderen Ländern einspringen. Er betonte, dass das Kappen von Verbindungen nicht immer die beste Wahl sei; eine differenzierte Strategie sei wichtiger.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
