de.wedoany.com-Bericht: Die erste Boeing 777-9 in Serienauslieferungsstandard (Kennzeichen N20080, Code WH128) hat kürzlich einen Langstreckentest über die Arktis absolviert. Die Flugzeit betrug etwa 11 Stunden und 14 Minuten, wobei das Flugzeug bis auf 85° nördlicher Breite vordrang, rund 300 Seemeilen (556 Kilometer) vom geografischen Nordpol entfernt. Die Mission startete vom Snohomish County Airport (PAE) in Richtung Nordpol und gehört zu den umfangreichsten Flugtests, die je mit einem Serienflugzeug des 777X-Programms durchgeführt wurden.
N20080 ist die erste 777-9, die nach den Spezifikationen einer Fluggesellschaft im Serienstandard gebaut wurde, und unterscheidet sich damit von den speziell für Testflüge eingesetzten Boeing-Maschinen. Das Flugzeug wurde für die Lufthansa hergestellt, hat kürzlich seinen Erstflug absolviert und befindet sich nun in der Zertifizierungs- und Validierungsphase bei Boeing. Boeing gab an, dass die 777-9-Testflotte bereits über 4.700 Flugstunden absolviert hat und die Bestellungen für die 777X-Familie bei über 620 Flugzeugen liegen. Die Serienflugzeuge sollen die verbleibenden Zertifizierungsanforderungen unterstützen und auf die Auslieferung an die Kunden vorbereiten.
Flüge in extrem nördlichen Breitengraden stellen besondere Herausforderungen dar. Wenn sich das Flugzeug dem Nordpol nähert, müssen Navigationssysteme, Kommunikationsarchitektur und Flugplanung angepasst werden. In der Nähe des Pols laufen die magnetischen Feldlinien der Erde zusammen, die magnetische Deklination nimmt stark zu, und die magnetische Referenz wird ungültig. Transportflugzeuge müssen sich daher auf Trägheitsreferenzsysteme und die Berechnung des wahren Kurses verlassen, um eine präzise Navigation zu gewährleisten. In einer Umgebung von 85° nördlicher Breite, nur etwa 5 Grad vom geografischen Nordpol entfernt, unterscheiden sich auch die Kommunikations- und Betriebsinfrastruktur von denen in niedrigeren Breiten. Langstreckenflüge helfen dem Hersteller, das Verhalten der Flugzeugsysteme über lange Zeiträume und unter wechselnden Bedingungen zu beobachten.
N20080 entspricht dem Serienstandard und ist kein spezieller Prototyp. Boeing gab nach dem Erstflug des Flugzeugs an, dass es mit der Kabinenkonfiguration der Lufthansa ausgestattet wird, einschließlich Passagiersitzen und Bordsystemen, und nicht mit Testinterieur. Zukünftige Tests werden sich auf Kabinensysteme und Konnektivität konzentrieren und an den umfassenderen Zertifizierungsarbeiten teilnehmen.
Seit dem Erstflug im Januar 2020 hat das 777-9-Zertifizierungsprogramm mehrere Phasen von Flug- und Bodentests durchlaufen. Im Juni dieses Jahres bestätigte Boeing, dass es die Genehmigung der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) für die Phase TIA 4B erhalten hat, die von Unternehmensvertretern als einer der größten verbleibenden Testabschnitte unter FAA-Aufsicht bezeichnet wird. Boeing hält öffentlich am Ziel der ersten Auslieferung im Jahr 2027 fest und erklärte, dass die ETOPS-bezogenen Arbeiten vor der Auslieferung weiterhin Teil der Zertifizierungsarbeiten seien.
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