de.wedoany.com-Bericht: Die NHSRCL (National High Speed Rail Corporation Limited) hat im Rahmen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Mumbai–Ahmedabad in Vikhroli, Mumbai, das 350 Tonnen schwere Schneidrad einer Tunnelbohrmaschine (TBM) abgesenkt. Dieser Fortschritt treibt den Bau eines Unterwasser-Eisenbahntunnels voran und verdeutlicht die Größenordnung, Präzision und technische Leistungsfähigkeit, die diese Hochgeschwindigkeitsstrecke vorantreiben.
Das Schneidrad hat einen Durchmesser von 13,6 Metern und ist der vordere Ausbruchsteil der TBM. Seine erfolgreiche Absenkung markiert die letzte Phase der Montage der Schildstruktur des Maschinenkörpers vor Beginn der Vortriebsarbeiten. Die NHSRCL treibt den Bau des Hochgeschwindigkeitskorridors Mumbai–Ahmedabad zügig voran, der als Indiens Flaggschiff-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt gilt. Dieser Fortschritt ist besonders bedeutsam, da derzeit zwei riesige TBMs (jeweils über 3.000 Tonnen schwer) montiert werden, um einen 16 Kilometer langen Abschnitt des 21 Kilometer langen Mumbai-Tunnels auszuheben.
Einer der wichtigsten Abschnitte des Projekts ist der 7 Kilometer lange Unterwassertunnel durch den Thane Creek, der Indiens erster Unterwasser-Eisenbahntunnel sein wird. Der Einsatz der riesigen TBMs unterstreicht die Komplexität und technische Präzision, die für die Durchführung solcher Projekte erforderlich sind. Diese Maschinen sind zudem die größten TBMs, die jemals im indischen Eisenbahntunnelbau eingesetzt wurden, und setzen neue Maßstäbe für unterirdische Eisenbahnprojekte.
Das Schneidrad ist das primäre Ausbruchswerkzeug der TBM und wurde für das Schneiden verschiedener geologischer Bedingungen ausgelegt. Mit einem Durchmesser von 13,6 Metern ist es groß genug, um einen eingleisigen Tunnel auszuheben, der die Aufnahme der Hochgeschwindigkeitszüge in beide Richtungen ermöglicht; sein Gewicht von 350 Tonnen entspricht etwa 250 mittelgroßen SUVs. Es wurde in fünf Chargen transportiert und vor Ort montiert, wobei für die Montage etwa 1.600 Kilogramm Präzisionsschweißarbeiten erforderlich waren. Das Schneidrad ist mit 84 Rollmeißeln, 124 Schabern und 16 Löffelleisten ausgestattet.
Die Rollmeißel sind das Hauptwerkzeug zum Durchtrennen von Gesteinsschichten während des Ausbruchs. Die Schaber sind an Schlüsselpositionen des Schneidrads angebracht und helfen, das Ausbruchsmaterial von der Ortsbrust zu entfernen. Die Löffelleisten dienen als Eintrittsöffnungen, um das Ausbruchsmaterial aufzunehmen und in das Innere der Maschine sowie in die Fördersysteme zu leiten, damit es effizient aus dem Tunnel abtransportiert werden kann. Diese TBM wird von Vikhroli aus etwa 6 Kilometer in Richtung des Komplexes Bandra Kurla (BKC) vortreiben. Auf ihrer Route wird die Maschine dicht besiedelte Stadtgebiete durchqueren, unter dem Mithi-Fluss hindurchfahren und schließlich den im Bau befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnhof Mumbai BKC erreichen.
Um die Sicherheit des Tunnelbaus zu gewährleisten und die umliegende Infrastruktur zu schützen, hat die NHSRCL verschiedene fortschrittliche Überwachungstechnologien eingesetzt, darunter Oberflächensetzungspunkte (SSP), optische Verschiebungssensoren (ODS), Reflexionsziele (BRT)/3D-Ziele, Dehnungsmessstreifen zur Mikrodehnungsüberwachung sowie Seismometer zur Überwachung von Vibrationen und seismischer Aktivität. Diese Technologien überwachen kontinuierlich Bodenbewegungen, Vibrationen und das strukturelle Verhalten im Bereich des Ausbruchs. Die Absenkung des 350-Tonnen-Schneidrads markiert eine wichtige Phase des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Mumbai–Ahmedabad und zeigt die gesteigerte Fähigkeit Indiens bei der Umsetzung komplexer Eisenbahninfrastrukturprojekte.
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