de.wedoany.com-Bericht: Das dänische Baukonsortium Femern Link Contractors (FLC) hat die erste Testphase des speziell für den Fehmarnbelt-Absenktunnel konstruierten Senkkahns IVY abgeschlossen. Das erste Tunnelelement wurde zwischen den beiden Senkkähnen fixiert. Derzeit befindet sich der Senkkahn im großen Arbeitshafen auf der dänischen Insel Lolland. Die Tests bestätigten die einwandfreie Funktion aller Systeme von IVY 1 und IVY 2 sowohl im Einzelbetrieb als auch im Verbund.
Der Senkkahn IVY wird in zwei Konfigurationen eingesetzt: Bei 217 Meter langen Standardelementen wird jedes Ende während des Transports und des Absenkens von einem eigenen Kahn gestützt. Bei kürzeren Spezialelementen werden IVY 1 und IVY 2 direkt miteinander verbunden und stützen das Element in der Mitte. In der finalen Testphase wird dem fixierten Element ein zusätzliches Gewicht hinzugefügt, das dem Gewicht des Ballastbetons entspricht. IVY wird dann im Arbeitshafen das Heben und Senken des Elements testen.
Lasse Vester, stellvertretender Vertragsleiter bei Sund & Bælt, erklärte, dass IVY 1 und 2 einzigartige Schiffe sind, die speziell für die Elemente des Fehmarnbelt-Tunnels gebaut wurden. Ihre Fertigstellung und Erprobung habe mehr Zeit in Anspruch genommen als erwartet. FLC befinde sich nun auf der Zielgeraden, um das Schiff für den Einsatz beim Absenken aller 89 Tunnelelemente zuzulassen. Es wird erwartet, dass das erste Element im Frühjahr dieses Jahres im Hafen von Rødby abgesenkt und an den Tunneleingang angeschlossen wird.
Aufgrund von Herausforderungen bei der Fertigstellung des Spezialschiffs IVY verzögert sich der Bau des Fehmarnbelt-Tunnels derzeit um etwa zwei Jahre. Das dänische Staatsunternehmen Sund & Bælt (Muttergesellschaft des Projektunternehmens Femern A/S) hat im Februar 2026 zwei laufende Ausschreibungen zurückgezogen. Die erste betrifft den Vertrag für Gleise und Oberleitungen (TTC) des Tunnels, die zweite den Vertrag für neue Mautanlagen für den Fehmarnbelt-Tunnel in Rødby und die Storebælt-Verbindung in Halskov. Sund & Bælt hat beschlossen, nach dem Absenken des ersten Tunnelelements einen neuen Gesamtzeitplan für das Projekt zu erstellen. Es wird erwartet, dass diese beiden Verträge zu einem späteren Zeitpunkt neu ausgeschrieben werden.
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