de.wedoany.com-Bericht: Die US-amerikanischen Lkw-Händler haben ihre Verkaufsprognosen für Klasse-8-Lkw und Zugmaschinen für die Jahre 2026 und 2027 nach oben korrigiert. Sie gehen davon aus, dass sich die wirtschaftliche Unsicherheit etwas verringert hat und die Spediteure ihre Flotten erneuern müssen. Patrick Manzi, Chefökonom der American Truck Dealers (ATD), erklärte, die ATD habe ihre Prognose für den Verkauf von Klasse-8-Lkw im Jahr 2026 von 210.000 Einheiten zu Beginn des Jahres auf 227.000 Einheiten angehoben, was einem Anstieg von 7,5 % entspricht. Manzi fügte hinzu, dass die Verkaufserwartungen für 2027 nun bei 250.000 Einheiten lägen, was einem Anstieg von 12 % gegenüber der Anfang 2026 prognostizierten Zahl von 220.000 Einheiten entspreche. Die ATD ist eine Tochtergesellschaft der National Automobile Dealers Association (NADA).
Manzi erklärte, die Geschäftswelt habe erkannt, dass Unsicherheitsfaktoren wie Zölle und Kriege zur neuen Normalität geworden seien. Man müsse dies akzeptieren und voranschreiten, auch wenn man dabei größere Risiken als üblich eingehen müsse. Man müsse vorankommen und neue Ausrüstung kaufen. Ursprünglich war für 2025 ein Umsatzwachstum erwartet worden, doch die von der Trump-Regierung verhängten Zölle (einschließlich der Zölle auf mittelschwere und schwere Lkw sowie deren Komponenten) führten dazu, dass die Spediteure aufgrund makroökonomischer Unsicherheiten ihre Investitionen zurückstellten. Diese handelspolitischen Maßnahmen verzögerten auch die Erholung des Frachtmarktes und verlängerten die längste Abschwungphase in der Geschichte der Branche. Manzi sagte nach einer Präsentation vor ATD-Mitgliedern in Washington, dass die Branche, sofern es nicht erneut zu einer großen politischen Kehrtwende mit wöchentlichen radikalen Änderungen komme, weiterhin Kapitalinvestitionen tätigen und Lkw kaufen werde. Diese Veranstaltung war Teil des jährlichen „Fly-In"-Besuchs des Verbandes bei den Kongressdelegationen.
Die oben genannten Prognosen berücksichtigen noch nicht die zusätzlichen Käufe der Spediteure (allgemein als „Vorkäufe" bezeichnet), um die strengeren Abgasschlussfristen der US-Umweltschutzbehörde EPA für Stickoxide zu umgehen. Daten zeigen, dass die Aufträge für Klasse-8-Lkw im Mai den sechsten Monat in Folge im Jahresvergleich gestiegen sind und insgesamt 26.500 Einheiten betrugen, was einem Anstieg von 103 % gegenüber Mai 2025 entspricht. Dies ist der vierte Monat in Folge mit einem jährlichen Anstieg von 100 % oder mehr. FTR Transportation Intelligence wies darauf hin, dass die Aufträge im Mai um 56 % über dem 10-Jahres-Monatsdurchschnitt von 17.046 Einheiten lagen. Laut Omdia Automotive beliefen sich die Verkäufe von Klasse-8-Lkw in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 jedoch auf insgesamt 73.419 Einheiten, ein Rückgang von 16 % gegenüber 87.447 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Aufgrund der schlechten Auftragslage im Jahr 2025, die im ersten Quartal dieses Jahres zu Produktionsstillständen führte, unter anderem im Flaggschiffwerk von Volvo Trucks North America in Dublin, Virginia, holen die Lkw-Hersteller nun auf.
Auch die Händler beobachten eine steigende Marktnachfrage. Korey Neal, CEO des K. Neal Truck and Bus Center in Hyattsville, Maryland, erklärte, dass die Nachfrage der Spediteure trotz des instabilen Marktes wachse und die Trendlinie in die richtige Richtung zeige. Sein Autohaus verkauft Fahrzeuge von International Motors, Hino und Iveco. Neal ist der Ansicht, dass die Unsicherheit im letzten Jahr die Entscheidungsfindung in der Branche erschwert habe. Da die Zölle nun eine vollendete Tatsache seien, könnten die Unternehmen ihre Pläne entsprechend umsetzen. Der vom Council of Supply Chain Management Professionals veröffentlichte „2026 State of Logistics Report" kam zu dem Ergebnis, dass Unsicherheit im Jahr 2026 zur Normalität geworden sei und wahrscheinlich noch mehrere Jahre anhalten werde. Die Spediteure passen sich an die Veränderungen an, darunter ein angebotsseitiger Kapazitätsabbau, der erstmals seit vier Jahren die Frachtraten deutlich in die Höhe treibt, sowie die Erwartung einer anhaltenden Erholung des Frachtmarktes.
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