de.wedoany.com-Bericht: Am 26. Juni 2026 wurde die von China Harbour Engineering Co., Ltd. (CHEC) beauftragte und von CCCC Second Highway Engineering Co., Ltd. (CCCC-SHEC) ausgeführte Sejingkat-Brücke in Sarawak, Malaysia, erfolgreich in der Mitte der Hauptöffnung geschlossen. Die Brücke ist insgesamt 1281,2 Meter lang und hat einen Pylon von 119,06 Metern Höhe. Sie ist die weltweit größte Harfen-Schrägseilbrücke mit zwei Seilebenen und zwei Betonpylonen.
Die Sejingkat-Brücke befindet sich in Kuching, der Hauptstadt des malaysischen Bundesstaates Sarawak. Die Hauptbrücke ist als Schrägseilbrücke mit zwei Pylonen und zwei Seilebenen konzipiert, mit einer Hauptspannweite von 200 m + 400 m + 200 m. Die Brücke wurde nach dem Designkonzept lokaler malaysischer Brücken entwickelt. Die Kernstruktur unterscheidet sich deutlich von herkömmlichen Schrägseilbrücken in China. Zahlreiche innovative Designelemente sind an die lokalen geologischen, klimatischen und verkehrstechnischen Bedingungen angepasst. Als erste große Schrägseilbrücke über den Sarawak-Fluss trägt sie die doppelte Verantwortung, die regionale Verkehrsinfrastruktur zu verbessern und das Stadtbild aufzuwerten.
Im Kernstrukturdesign verwendet der Hauptpylon eine innovative, in Längsrichtung diamantförmige, getrennte Struktur, kombiniert mit einem speziellen Stahlträgersystem. Die Pylonform ist neuartig und einzigartig und bietet hervorragende Tragfähigkeit. Die Seitenpfeiler der Brücke verwenden ein flexibles System mit einreihigen Pfählen, das sich effektiv an Verformungen und Verschiebungen anpassen kann, die durch Temperaturänderungen sowie Kriechen und Schwinden des Betons während des späteren Brückenbetriebs verursacht werden. Der Hauptträger verwendet innovativ ein breites, vorgespanntes, einstegiges Hohlkastendesign mit einem extrem kleinen Höhen-Breiten-Verhältnis von nur 1/10,24, was eine schlanke Struktur und eine weite Sicht für den Verkehr ermöglicht.
Das diesmal geschlossene Mittelstück ist 5 Meter lang, 25,6 Meter breit und 2,5 Meter hoch und erforderte höchste Baupräzision. Das Projektteam führte 48 Stunden lang eine ununterbrochene Temperaturüberwachung an den fünf Hauptträgerblöcken vor dem Schließabschnitt durch, zeichnete alle zwei Stunden einen Datensatz auf und bestimmte so präzise das optimale Temperaturfenster für den Lückenschluss. Angesichts der geplanten Schubkraft von bis zu 2000 Tonnen für den Lückenschluss entwickelte das Projektteam innovativ eine kombinierte temporäre und permanente Schubvorrichtung für den Lückenschluss. Unter Anwendung eines siebenstufigen Schubverfahrens wurde schließlich das Ziel eines millimetergenauen Lückenschlusses erreicht. Nach der Verkehrsfreigabe wird die Brücke das städtische Verkehrsnetz von Kuching effektiv verbessern und neue Impulse für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Bundesstaates Sarawak geben.
