de.wedoany.com-Bericht: Die Reedereien erhöhen die Kapazität auf den Asien-Südamerika-Routen, wie die jüngsten Indienststellungen neuer Schiffe bestätigen.
Von den sechs bekannten Ablieferungen werden zwei Schiffe – die „Maersk Tokyo" und die „CMA CGM Copper" – auf den Asien-Südamerika-Routen eingesetzt.
Die 13.136 TEU fassende „CMA CGM Copper", abgeliefert von HD Hyundai Samho, ist das vorletzte von zwölf methanoltauglichen Schwesterschiffen, die CMA CGM bestellt hat. Das Schiff wurde auf die ACSA 1-Route an der Westküste Südamerikas geschickt, die von der französischen Reederei gemeinsam mit Cosco und OOCL betrieben wird, und gesellt sich zu ihrem Schwesterschiff „CMA CGM Platinum". Alphaliner gibt an, dass die Serie aufgrund von 2.100 Anschlüssen eine große Kühlkapazität bietet, was für den Südamerikahandel ideal ist.
Die 8.900 TEU fassende „Maersk Tokyo", bestellt vom japanischen Tonnageanbieter Nissen Kaiun bei Japan Marine United (heute Teil von Imabari Shipbuilding), ist langfristig an Maersk Line verchartert und wurde auf die AC 3-Route des dänischen Betreibers an der Westküste Südamerikas eingesetzt.
Einem Bericht von MB Shipbrokers aus der vergangenen Woche zufolge verzeichneten die Containerimporte Südamerikas im gesamten Jahr 2026 ein starkes Wachstum. Von Januar bis April 2026 stiegen die Gesamtimporte im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2025 um 9,1 % im Jahresvergleich. Nach einem Anstieg von 8,6 % im ersten Quartal 2026 beschleunigte sich das Importwachstum im April weiter auf 10,5 %, was einen starken Start ins zweite Quartal 2026 bestätigt. Das Importwachstum wurde hauptsächlich durch Fracht aus China angetrieben, mit einem Anstieg von fast 20 % im Jahresvergleich. Großchina bleibt der größte Exporteur nach Südamerika und macht 40 % der Gesamtimporte der Region aus. Brasilien bleibt der wichtigste Treiber der Importnachfrage in Südamerika, mit einem Importwachstum von 14 % im Zeitraum Januar bis April. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 entfielen 26 % der Gesamtimporte der Region auf Brasilien.
Die Ablieferung von sehr großen Schiffen verlangsamt sich weiter, was den Rückgang solcher Bestellungen in den Jahren 2022 bis 2023 widerspiegelt. Das einzige große Schiff, das in der vergangenen Woche vom Stapel lief, war die 24.000 TEU fassende „OOCL Wisdom". Die von Nantong Cosco KHI Ship Engineering gebaute „OOCL Wisdom" ist das größte methanol-Dual-Fuel-Schiff und wird auf der Asien-Nordeuropa-Route von OOCL eingesetzt. Ein weiteres Schiff, die 16.188 TEU fassende „CMA CGM Berenice", abgeliefert von Jiangnan Shipyard, wird auf der Asien-Mittelmeer-Route von CMA CGM eingesetzt. Ein Feederschiff, die 1.208 TEU fassende „Mila Green", abgeliefert von Jiangsu Dajin Heavy Industry, wird von JSV Logistics auf inneren Mittelmeerrouten betrieben. Schließlich wird ein Kühlschiff, die „Snow Flake", von der schwedischen Cool Carriers für den weltweiten Transport von Obst eingesetzt.
