de.wedoany.com-Bericht: Boom Supersonic hat bei seinem Überschallflugzeugprojekt größere Fortschritte erzielt als jedes private Unternehmen zuvor, doch ob das Unternehmen bis 2029 kommerzielle Passagierflüge anbieten kann, bleibt eine enorme Herausforderung. Boom hat mit einem Demonstrator die Schallmauer durchbrochen, ein Produktionswerk errichtet, 130 bedingte Bestellungen von drei großen Fluggesellschaften erhalten und nach dem Ausstieg aller etablierten Triebwerkshersteller mit der Eigenentwicklung eines Triebwerks begonnen. Die gleichzeitige Zertifizierung eines neu entwickelten Überschallrumpfes und eines maßgeschneiderten Triebwerks ist jedoch für jedes Unternehmen eine äußerst anspruchsvolle Aufgabe.
Booms Projekt „Overture" verfügt bereits über ein festgelegtes Flugzeugdesign, die Testerfahrung des XB-1-Demonstrators, ein Auftragsbuch und ein Werk. Das Flugzeug ist für eine Reisegeschwindigkeit von Mach 1,7 ausgelegt, bietet Platz für 64 bis 80 Passagiere und verwendet 100 % nachhaltigen Flugkraftstoff. Die XB-1 durchbrach am 28. Januar 2025 die Schallmauer und erreichte in einer Höhe von 35.290 Fuß (10.754 Metern) Mach 1,122. Damit ist sie das erste unabhängig entwickelte Überschallflugzeug und das erste in den USA gebaute zivile Überschallflugzeug, das einen Überschallflug absolvierte. Die „Overture Superfactory" in Greensboro, North Carolina, wurde im Juni 2024 fertiggestellt und kann bei voller Auslastung bis zu 33 Flugzeuge pro Jahr produzieren. Das Auftragsbuch umfasst 130 bedingte Bestellungen und Vorabbestellungen von United Airlines, American Airlines und Japan Airlines, wobei diese Zusagen nicht bindend sind. Boom-CEO Blake Scholl hielt am 11. Juni 2026 eine Rede auf dem AIAA AVIATION Forum (Luftfahrtforum des American Institute of Aeronautics and Astronautics) und informierte über die neuesten Fortschritte des Overture-Flugtestplans und des Symphony-Triebwerks, während er das Ziel des kommerziellen Betriebs bis 2029 aufrechterhielt.
Derzeit erfordert das Ziel für 2029 die gleichzeitige Zertifizierung eines neu entwickelten Rumpfes und eines maßgeschneiderten Triebwerks, dessen Kerntests noch nicht abgeschlossen sind. Boeing, Airbus und etablierte Triebwerkshersteller benötigen in der Regel zehn Jahre oder länger für die Zertifizierung neuer Flugzeug- und Triebwerksprojekte, und sie verfügen über Ressourcen und institutionelle Erfahrung, die Boom fehlen. Boom plante ursprünglich, vorhandene Triebwerke etablierter Hersteller zu verwenden, doch Rolls-Royce, Pratt & Whitney und GE Aerospace lehnten eine Teilnahme ab. Booms Antwort war die Eigenentwicklung des „Symphony"-Triebwerks, eines Mittelschub-Mantelstromtriebwerks, das speziell für den anhaltenden Überschallflug mit Mach 1,7 ausgelegt ist. Das Unternehmen erhielt einen Teststandort am Colorado Air and Space Port und investierte 3–5 Millionen US-Dollar in die Vorbereitung der Triebwerkskerntestanlagen. Die Tests sollten ursprünglich Ende 2025 beginnen. Boom verwendet 3D-Drucktechnologie, um schnell Prototypen von Triebwerkskomponenten herzustellen und so Entwicklungszyklen und -kosten zu verkürzen.
Die Zertifizierungsherausforderung ist die am häufigsten von unabhängigen Analysten genannte Sorge. Die Zertifizierung eines neuen Triebwerks erfordert Tausende von Stunden Bodentests, Ansaugtests, Schaufelhalterungstests und Flugtests, bevor die US-amerikanische Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) es für den kommerziellen Passagierdienst zulässt. Boom hat noch keinen detaillierten Zeitplan für den Abschluss dieses Prozesses veröffentlicht, und das Zeitfenster zwischen den Kerntests Ende 2025 und der Betriebsaufnahme im Jahr 2029 lässt wenig Spielraum für die bei neuen Triebwerksprojekten üblichen Verzögerungen.
Während der Entwicklung des Symphony-Triebwerks baut Boom mit derselben Triebwerksarchitektur eine weitere Geschäftssparte auf. Das Projekt „Superpower" verwendet den Symphony-Kern, der als Erdgasturbine zur Stromerzeugung verpackt ist, und zielt auf KI-Rechenzentren ab. Boom gibt an, dass die Superpower-Turbine 80 % der Hardware mit dem Symphony-Luftfahrttriebwerk teilt. Baker Hughes hat eine Stromerzeugungskapazität von 1,21 Gigawatt unter Verwendung von Superpower-Turbinen bestellt, deren Auslieferung für Mitte 2026 geplant ist. Das Superpower-Projekt generiert kurzfristige Einnahmen aus der bereits in Entwicklung befindlichen Hardware, verringert die Abhängigkeit von Investorenkapital und erhöht gleichzeitig die Produktionsmenge der gemeinsamen Komponenten, was theoretisch die Stückkosten senkt.
In den USA sind Überschallflüge über Land seit 1973 verboten. Präsident Trump unterzeichnete im Juni 2025 eine Exekutivanordnung, die die FAA anweist, dieses Verbot aufzuheben und lärmbasierte Zertifizierungsstandards einzuführen. Ein vorläufiger Rahmen garantiert jedoch nicht, dass die Overture für Überschallflüge über dicht besiedelten Gebieten zugelassen wird. Booms Antwort auf dieses Problem ist ein Softwaresystem namens „Boomless Cruise", das die Geschwindigkeit und Höhe berechnet, bei der atmosphärische Bedingungen den Überschallknall nach oben brechen, um zu verhindern, dass er in voller Stärke den Boden erreicht. Boom behauptet, dieses Konzept mit der XB-1 validiert zu haben, doch Details zu den gemessenen Inhalten und Bedingungen wurden noch nicht in der für die Zertifizierung durch Aufsichtsbehörden erforderlichen unabhängigen Verifizierungsweise veröffentlicht. Wenn Boomless Cruise zuverlässig funktioniert, könnte die Overture auf Routen über Land Überschall fliegen; wenn nicht, wäre die Overture auf transozeanische Routen beschränkt, was ihr kommerzielles Netzwerk einschränken würde.
Die Bewertung des Overture-Projekts durch Forecast International beschreibt das Ziel des kommerziellen Betriebs bis 2029 als hochspekulativ und prognostiziert eine wahrscheinliche Verschiebung in die 2030er Jahre. Boom muss die Kerntests des Symphony-Triebwerks abschließen, einen maßstabsgetreuen Prototyp des Triebwerks bauen und testen, Flugtestflugzeuge entwerfen und bauen, eine mehrjährige Flugtestkampagne durchführen und gleichzeitig die FAA-Musterzulassung für den Rumpf und die Triebwerkszulassung für das Symphony-Triebwerk erhalten – alles innerhalb von etwa drei Jahren ab Mitte 2026. Historische Präzedenzfälle stützen diesen Zeitplan nicht: Die Boeing 787 benötigte etwa acht Jahre vom Projektstart bis zum ersten kommerziellen Flug, die Airbus A350 hatte eine ähnliche Zeitspanne, und beide verwendeten Triebwerke etablierter Hersteller sowie bestehende Zertifizierungsrahmen. Boom versucht, gleichzeitig Rumpf und Triebwerk zu zertifizieren, mit einem Bruchteil der Arbeitskräfte und des Budgets von Boeing und Airbus. Der bedingte Charakter des Auftragsbuchs erhöht ebenfalls das Risiko: Die 130 Bestellungen von United Airlines, American Airlines und Japan Airlines sind nicht bindend; bei Änderungen des Projektzeitplans oder der Spezifikationen können diese Bestellungen ohne finanzielle Strafen verschoben oder storniert werden.
