de.wedoany.com-Bericht: Im ersten Quartal 2026 stiegen die Auslieferungen von Elektrobussen in Australien monatlich an. Von Januar bis März wurden landesweit insgesamt 121 Elektrobusse ausgeliefert, davon 9 im Januar, 45 im Februar und 67 im März.
Aus gesamtheitlicher Marktperspektive wurden im Februar in Australien 147 Busse ausgeliefert, darunter 45 emissionsfreie reine Elektromodelle, was etwa einem Drittel entspricht und bereits den Anteil von Plug-in-Fahrzeugen im Pkw-Markt von rund 20 % im gleichen Zeitraum übersteigt. Australian Bus News beschreibt dies als „bedeutende Verschiebung des Anteils der Antriebsquellen". Die im Februar ausgelieferten Elektrobusse stammten von mehreren Marken: 12 von Volvo, 11 von BYD Nexport, 8 von Yutong, 7 von Custom Denning und 5 von Scania. Der Trend setzte sich im März fort: Alternative Kraftstoffbusse machten 59 von insgesamt 199 ausgelieferten Fahrzeugen aus, ein Anteil von fast 30 %, während er bei Pkw bei 24 % lag.
Im zweiten Quartal beschleunigte sich die Elektrifizierung weiter. Im April waren 72 der 158 ausgelieferten Busse Elektromodelle, ein Anteil von etwas über 45 %. Davon lieferte BYD 21, Scania 15 und Yutong 13. Die Mai-Daten blieben stabil: 73 emissionsfreie Busse wurden gleichzeitig mit 80 Dieselfahrzeugen ausgeliefert. Derzeit werden landesweit schätzungsweise etwa 1.200 bestellte, aber noch nicht ausgelieferte Busse angenommen.
Die Regierungen der Bundesstaaten treiben die Elektrifizierung des Busverkehrs voran. Die Regierung von New South Wales (unter Führung der Australian Labor Party) kündigte an, innerhalb von zehn Jahren 6,5 Milliarden AUD zu investieren, um mindestens 1.700 neue Elektrobusse zu kaufen und 17 spezielle Ladestationen zu bauen. Dieses Engagement macht 67 % des landesweiten Auftragsbestands aus. Die Regierung von Victoria (unter Führung der Labor Party) schreibt vor, dass ab dem 1. Juli 2025 alle neu gekauften öffentlichen Verkehrsbusse emissionsfrei sein müssen. Derzeit sind etwa 80 Elektrobusse in Melbourne im Einsatz, und ein regionales Pilotprojekt soll später in diesem Jahr beginnen. Der Bundesstaat macht 18 % des Auftragsbestands aus. In Queensland wechselte die Regierung kürzlich von der Labor Party zur Liberal National Party (LNP). Die LNP hat das „reine Elektro-Mandat" abgeschwächt und befürwortet einen „ausgewogenen Ansatz" zum Ersatz alter Diesel- und Gasbusse. Die lokale Busbranche erwartet jedoch, dass in den nächsten Jahren über 400 Elektrobusse produziert und geliefert werden. Der Bundesstaat macht 11 % des Auftragsbestands aus. Das Australian Capital Territory plant, das Busnetz in Canberra vollständig auf Elektro umzustellen.
Während des Transformationsprozesses treten mehrere Engpässe auf, die sich hauptsächlich in der verzögerten Stromnetzaufrüstung an Bushaltestellen zeigen. Laut dem Sydney Morning Herald haben 10 der 14 wichtigsten Bushaltestellen in Sydney ihre Elektrifizierungsziele nicht rechtzeitig erreicht. Einige neu ausgelieferte Busse werden in temporären Lagereinrichtungen untergebracht, da das Lade-Stromnetz noch nicht bereit ist.
Der lokale Anbieter Volgren liefert derzeit einen Auftrag über 95 reine Elektrobusse an Transport for NSW aus und strebt an, landesweit 600 emissionsfreie Busse in Betrieb zu nehmen. Western Australia (unter Führung der Labor Party) fügt dem Transperth-Netz in Perth monatlich etwa 11 Elektrobusse hinzu, mit dem Ziel, 130 neue Fahrzeuge auf die Straße zu bringen. Vor Ort sind bereits 150 Elektrobusse verschiedener Marken im Einsatz.
Neuesten Informationen zufolge hat Volgren in Western Australia den ersten australischen Elektro-Gelenkbus vorgestellt. Das Fahrzeug basiert auf der emissionsfreien Technologie von Volvo und verwendet Volgrens eigenes Karosseriedesign und Engineering. Das Modell Optimus ebus ist 18 Meter lang, bietet Platz für 57 Personen und ist auf dem Volvo BZLA Gelenk-Elektro-Chassis aufgebaut. Das Fahrzeug wird von einem Doppelmotor EPT802 angetrieben, verfügt über 12 Lithium-Eisenphosphat-Batterien von CATL mit einer Gesamtkapazität von 497 kWh und verwendet den CCS2-Ladestandard.
Volgren-CEO Thiago Deiro erklärte, der erste Elektro-Gelenkbus zeige die Kombination globaler Technologie mit lokalen Fähigkeiten. Das Fahrzeug wurde im Werk in Malaga, Western Australia, in Zusammenarbeit mit Volvo und der PTA ausgeliefert. Deiro wies darauf hin, dass der Übergang zu emissionsfreiem Verkehr nicht nur eine Frage neuer Technologien sei, sondern auch, ob die Fahrzeuge für das Netz, in dem sie betrieben werden, entworfen, gebaut und unterstützt werden. Dieser Meilenstein unterstreiche den Wert der australischen Fertigungsindustrie.
Im Jahr 2025 wurden in Australien fast 43.000 Dieselbusse und 629 reine Elektrobusse zugelassen, wobei der Anteil reiner Elektrobusse nur etwa 1 % betrug. Im Jahr 2026 ändern sich die Zahlen rasant.
