de.wedoany.com-Bericht: Der britische National Audit Office (NAO) hat diese Woche in einem Bericht festgestellt, dass das Verkehrsministerium (DfT) vereinfachenden Änderungen an einigen technischen Spezifikationen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts HS2 zugestimmt hat. Dies ist die erste umfassende Bewertung der Bahn seit dem jüngsten Neustart im Januar 2025. HS2 wird auf einige der ambitioniertesten Bahntechnologien verzichten, um die Fertigstellung dieses schwierigsten Infrastrukturprojekts Großbritanniens zu erleichtern.
Der Verkehrsminister hatte HS2 Ltd. im Januar aufgefordert zu prüfen, ob eine Reduzierung der Zuggeschwindigkeit Kosten, Bauzeitrisiken und Testzeiten senken könne. HS2 Ltd. antwortete mit der Empfehlung, die Höchstgeschwindigkeit von ursprünglich geplanten 360 km/h auf 320 km/h zu senken. Eine der größten Änderungen ist der Verzicht auf das Automatic Train Operation (ATO)-System, das Züge unter normalen Bedingungen automatisch hätte fahren lassen, während der Fahrer nur überwacht. HS2 plant nun, in der ersten Phase auf ATO zu verzichten und stattdessen auf bereits in anderen Projekten erprobte Technologien zur Vereinfachung des Signalsystems zu setzen, anstatt eine maßgeschneiderte Lösung zu verfolgen.
HS2 Ltd. schätzt, dass die überarbeiteten technischen Spezifikationen Kosten in Höhe von 1 bis 2,5 Milliarden Pfund einsparen und die Bahn mindestens ein Jahr früher als bisher erwartet eröffnet werden könnte. Der NAO warnt jedoch, dass diese Einsparungen noch unsicher seien, und weist darauf hin, dass die geringere Reisegeschwindigkeit die langfristigen Vorteile der Bahn um etwa 1,3 Milliarden Pfund schmälern werde. Der Bericht besagt, dass die Vereinfachung der technischen Spezifikationen auch die Zeit und Kosten vermeiden könne, die für den Nachweis erforderlich wären, dass Züge sicher mit 360 km/h fahren können, und gleichzeitig das Risiko vermeide, dass Tests letztlich zeigen, dass höhere Geschwindigkeiten nicht machbar seien.
Bis Ende März hatten das DfT und HS2 Ltd. bereits 46,8 Milliarden Pfund für das HS2-Projekt ausgegeben, einschließlich der inzwischen gestrichenen zweiten Phase. HS2 erwartet, dass der Neustart selbst bis zum Frühjahr 2027 153 Millionen Pfund kosten wird. Der NAO erklärte, dass das DfT und HS2 Ltd. „angemessene Schritte" unternähmen, um die Kosten und den Zeitplan des Projekts zu überarbeiten, warnte jedoch, dass die im Mai veröffentlichten Zahlen weiterhin „hochgradig unsicher" seien. HS2 arbeite derzeit daran, eine „vollständig abgesicherte und anerkannte überarbeitete Basislinie" zu etablieren, die Qualität seiner Daten und Annahmen zu validieren, einschließlich der Abstimmung mit Auftragnehmern, und Inkonsistenzen zu beheben, bevor sie für das Liefermanagement verwendet werde.
Der NAO forderte die Minister zudem auf, nicht überstürzt zu handeln, um die aktuellen Fristen einzuhalten, und empfahl, im Herbst zu prüfen, ob der Abschluss des Neustarts bis zum Frühjahr 2027 noch realistisch sei, und den Zeitplan gegebenenfalls zu verlängern, bis der Plan „vollständig stabil und verankert" sei. Die Aufsichtsbehörde erklärte, HS2 solle sich kontinuierlich auf Kosten, Zeitplan und kommerzielles Management konzentrieren, Fähigkeitslücken erkennen, bevor sie kritisch würden, und aus früheren Bahnprojekten in Bezug auf Systemintegration und die Bewältigung der Gesamtkomplexität der Bahn lernen. Sie wies auch darauf hin, dass Entscheidungen über die zukünftige Zugflotte mit dem breiteren Schienennetz abgestimmt werden müssten, um ausreichende Kapazitäten zu gewährleisten und den Projektnutzen zu maximieren.
