de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich wurde die Hauptbrücke des von CSCEC8 gebauten Saribas-Brückenprojekts in Malaysia erfolgreich geschlossen, was einen entscheidenden Durchbruch für das Projekt darstellt und den „Beschleunigungsmodus" für die Fertigstellung und Verkehrsfreigabe der gesamten Strecke aktiviert.
Die Saribas-Brücke in Malaysia ist das erste Brückenprojekt, das die CSCEC Group in Malaysia übernommen hat. Mit einer Gesamtlänge von 2,43 km verwendet die Hauptbrücke ein sechsfeldriges, vorgespanntes Beton-Durchlauftragwerk mit einer maximalen Spannweite von 220 Metern und gehört damit zu den längsten Brücken dieser Art in Südostasien.
Nach der Fertigstellung und Verkehrsfreigabe wird die Brücke zu einer wichtigen Verkehrsader für die Verbindung zwischen Stadt und Land sowie innerhalb und außerhalb des Bundesstaates Sarawak werden, die Lücken im lokalen Straßennetz schließen, die regionale Verkehrseffizienz erheblich verbessern und ein moderneres, effizienteres Verkehrssystem schaffen.
Millimetergenaue Kontrolle für perfekten Brückenschluss
Die Hauptbrücke des Projekts verwendet einen vorgespannten Beton-Durchlaufträger mit veränderlichem Querschnitt und zeichnet sich durch extrem lange Pfahlgründungen im Wasser, große Fundamente, hohe Pfeiler und große Spannweiten aus. Der Schließabschnitt befindet sich im sekundären Mittelfeld, ist 2 Meter lang und stellt extrem hohe Anforderungen an die Kontrolle von Temperatur, Höhenlage und Achsausrichtung.
Angesichts extremer Baubedingungen wie heißem und regnerischem Wetter sowie komplexen Gezeitenverhältnissen ergriff das Projektteam präzise Maßnahmen und setzte wissenschaftliche Lösungen um. Innovativ wurde eine Kombination aus steifer Skelettverriegelung und Betonierarbeiten in kühlen Zeitfenstern eingesetzt. Durch fünftägige Temperaturüberwachung und präzise Wassergewichtsausgleichsmaßnahmen wurde die Schließtoleranz auf den Millimeterbereich begrenzt, was zu einem robusten „Zusammenschluss" der Hauptbrücke führte.
Solides Fundament für eine glanzvolle Verkehrsader
Die Hauptbrücke des Projekts verwendet ein Fundamentdesign mit hohen Pfahlköpfen. Die maximale Pfahllänge der Bohrpfähle kann 120 Meter erreichen. Der Brückenstandort befindet sich im Gezeitenbereich einer Flussmündung mit einer maximalen Wassertiefe von 19 Metern und einem Tidenhub von bis zu 5 Metern. Während der Monsunzeit kann die maximale Strömungsgeschwindigkeit 2,5 m/s erreichen.
Um die Herausforderungen des extrem langen Pfahlbaus und der Störungen durch Gezeitenströmungen zu bewältigen, setzte das Projekt Techniken wie vorgefertigte Bodenplatten in Stahlkästen, Gegendruck-Auftriebssicherung von Stahlverrohrungen und Abdichtung von Nassfugen bei Niedrigwasser ein. Dadurch wurde eine vertikale Abweichung der Bohrpfähle von weniger als 1 % erreicht, und alle Pfahlintegritätstests ergaben Ergebnisse der Klasse I, was die Stabilität und Sicherheit des Brückenfundaments umfassend gewährleistet.
Handwerkskunst für meisterhafte Technik
Angesichts der technischen Herausforderungen des asymmetrischen Freivorbaus steuerte das Projekt die asymmetrischen Biegemomente durch eine „Gegengewichtsausgleichsmethode". Hydraulisch schreitende Ausleger und präzise Schalungen gewährleisteten die Positionierung der Segmente. Ergänzt durch Echtzeitüberwachung und einen Algorithmus zur rollierenden Korrektur der Linienführung wurde die Überhöhung dynamisch angepasst, wodurch Baurisiken unter komplexen Meeresbedingungen effektiv vermieden und eine gleichmäßige Krafteinleitung sowie eine glatte Linienführung der Brückenstruktur sichergestellt wurden.
Während der Bauphase hielt das Projekt an der Sicherheitsgrenze fest, kontrollierte die Bauqualität streng und verbesserte das Sicherheits- und Qualitätsmanagementsystem. Aufgrund der hervorragenden Sicherheits- und Umweltmanagementergebnisse wurde das Projekt mit dem malaysischen nationalen Silberpreis für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz sowie dem Goldpreis für Gesundheit, Sicherheit und Umwelt des Bundesstaates Sarawak ausgezeichnet, was die Reputation des chinesischen Bauwesens für Sicherheit im Ausland stärkt.
Über das Meer hinweg Brücken bauen, die Seidenstraße erklingen lassen – CSCEC8 wird seine Mission mutig erfüllen, mit handwerklichem Können bauen, mit tatkräftigem Einsatz die gemeinsame Entwicklung im Ausland vorantreiben und mit erstklassigen Projekten ein neues Kapitel der „Belt and Road"-Initiative schreiben.
