de.wedoany.com-Bericht: ACCIONA hat die letzte Tunnelvortriebsphase für das Western Harbour Tunnel-Projekt der Regierung von New South Wales in Australien eingeleitet. Die Tunnelvortriebsmaschine (TVM) Patyegarang begann am 12. Juni mit dem Vortrieb unter dem Sydney Harbour.
Die Vortriebsarbeiten begannen in 44,7 Metern Tiefe unter dem Birchgrove Oval. Patyegarang arbeitet sich in Richtung Waverton vor und markiert damit die letzte Phase der Untertagearbeiten des Projekts.
Jenny Aitchison, Straßenbauministerin von New South Wales, erklärte, dies sei ein bedeutender Meilenstein für das Western Harbour Tunnel-Projekt und markiere den Beginn der letzten Phase des Vortriebs unter dem Sydney Harbour. Die vollständige Montage dieser gigantischen Maschinen unter Tage sei eine äußerst komplexe Aufgabe, und das Team habe hervorragende Arbeit geleistet. Die Errichtung und der Betrieb einer Aufbereitungsanlage für die Tunnelvortriebsmaschine unter Tage sei nicht nur ein großer Erfolg für die lokale Gemeinschaft, sondern auch eine Premiere in der Ingenieurgeschichte Australiens und der Welt.
Patyegarang und ihre Schwester-Tunnelvortriebsmaschine Barangaroo haben beide einen Durchmesser von 15,7 Metern und wiegen rund 4.350 Tonnen. Sie sind die größten Tunnelvortriebsmaschinen, die jemals auf der Südhalbkugel unter Tage montiert wurden. Beide Maschinen sind für die komplexen geologischen Bedingungen unter dem Hafen ausgelegt. Die zweite TVM Barangaroo ist derzeit zu 94 % montiert und soll in etwa vier Wochen mit dem Vortrieb beginnen. Mit fortschreitendem Vortrieb werden rund 13.000 vorgefertigte Betonsegmente zur Auskleidung des ausgebrochenen Tunnels eingebaut.
Unterstützt werden die Vortriebsarbeiten durch eine vollständig unterirdisch errichtete Aufbereitungsanlage, um die Beeinträchtigungen vor Ort zu minimieren. Die Anlage ist über 100 Meter lang und 15 Meter hoch und zählt zu den größten unterirdisch montierten und betriebenen Anlagen ihrer Art. Die Aufbereitungsanlage ist darauf ausgelegt, jeder TVM stündlich bis zu 3 Millionen Liter Suspension zuzuführen, um die Tunnelstabilität zu gewährleisten. Die Anlage trennt Gesteinsmaterial von der Suspension; dieses Material kann für andere Projekte recycelt werden, während die aufbereitete Suspensionsmischung an die TVM zurückgegeben wird.
Die nach berühmten indigenen Frauen benannten TVMs werden rund um die Uhr betrieben, mit etwa 40 Personen pro Schicht pro Maschine. Gemeinsam werden sie die letzten 1,5 Kilometer der Doppelröhren unter dem Hafen vortreiben, bis zu einer Tiefe von 50 Metern unter dem Meeresspiegel. Nach Fertigstellung wird der 6,5 Kilometer lange Western Harbour Tunnel die Warringah Freeway in der Nähe von North Sydney mit dem WestConnex M4 und M8 am Rozelle Interchange verbinden und es Fahrzeugen ermöglichen, das zentrale Geschäftsviertel zu umfahren. Die Route soll die bestehenden Querverkehrsverbindungen über den Hafen entlasten, darunter die Sydney Harbour Bridge, den Sydney Harbour Tunnel, die Anzac Bridge und den Western Distributor-Korridor.
Diese neue Autobahn ist die erste Hafenguerung in Sydney seit über 30 Jahren und soll 2028 für den Verkehr freigegeben werden. Das Projekt ist in zwei Phasen unterteilt. Die erste Phase wurde von der Joint Venture John Holland CPB Contractors (JHCPB) durchgeführt und umfasste den Vortrieb von über 1,7 Kilometern Verkehrstunnel von der Emily Street in Rozelle bis zur Cove Street in Birchgrove, abgeschlossen zwischen Juni 2022 und Februar 2025. In der zweiten Phase erhielt ACCIONA im Dezember 2022 den Auftrag für den Vortrieb von 4,8 Kilometern Tunnel von Birchgrove nach Cammeray. Diese Phase umfasst auch die Verbindung von der Cove Street in Birchgrove mit der ersten Phase bis zur Warringah Freeway in der Nähe von North Sydney, den Vortrieb unter dem Sydney Harbour sowie den vollständigen Tunnelinnenausbau.
Im Juni 2026 genehmigte das Ministerium für Planung, Wohnungsbau und Infrastruktur den zweiten Teil des Standort-, Gestaltungs- und Landschaftsplans (PDLP) für den Western Harbour Tunnel, Berrys Bay. Dieser Plan legt die endgültige Gestaltung der Parkanlage in diesem Gebiet fest. Er berücksichtigt das Feedback der Gemeinde und Interessengruppen aus Mitte 2025 und wurde in Zusammenarbeit mit dem Stadtrat von North Sydney entwickelt, insbesondere um die Vision für das Gemeinschaftsgebäude Woodley's Shed zu verwirklichen. Der PDLP legt auch konkrete Maßnahmen für Spielbereiche, einheimische Landschaftsgestaltung sowie die Integration von Erbe- und Kulturelementen in die Parkanlage fest.
