de.wedoany.com-Bericht: Das Chickamauga-Schleusenersatzprojekt (Chickamauga Lock Replacement Project) am Tennessee River bei Meile 471 in Chattanooga, Tennessee, hat einen entscheidenden Fortschritt erzielt: Im Juni montierten die Arbeiter erfolgreich die ersten Betonträger für die obere Einfahrtsmauer, jeder mit einem Gewicht von 420 Tonnen.
Die C.J. Mahan Construction Company LLC mit Hauptsitz in Urbcrest, Ohio, die für den Bau der oberen Einfahrtsmauer verantwortlich ist, führte die Montage in Zusammenarbeit mit der McKinney Salvage LLC mit Hauptsitz in Baton Rouge, Louisiana, unter Verwendung eines Doppelmast-Pontonkransystems durch. Jeder Träger ist 120 Fuß lang und hat einen quadratischen Querschnitt von 10 Fuß. Das Projekt wird vom Nashville District des U.S. Army Corps of Engineers überwacht. Projektmanager Cayce Grall erklärte, dass der gesamte Montageprozess äußerst präzise sei und bereits in der Bauphase der mittleren Pfeiler genaue Messungen erforderlich seien, um sicherzustellen, dass jeder Träger perfekt ausgerichtet ist.
Diese Träger für die Einfahrtsmauer wurden 2010 von C.J. Mahan hergestellt. Während der mehrjährigen Lagerung führten Beamte des Ingenieurkorps Materialtests und Überprüfungen der strukturellen Integrität durch.
Für die obere und untere Einfahrtsmauer der neuen Chickamauga-Schleuse (new Chickamauga Lock) werden insgesamt 42 Träger verwendet. Diese Träger werden zwischen vier mittleren Pfeilern und zwei Nasenpfeilern gestapelt. Nach Abschluss der Stapelung führen die Arbeiter Messungen mit Präzisionsmessgeräten durch, sichern die Träger mit Kabeln, und ein Taucherteam überwacht die Positionierung unter Wasser. Grall betonte, dass die Rolle des Taucherteams von entscheidender Bedeutung sei; sie müssten die Spalte zwischen den Trägern im Wasser überprüfen, um deren korrekte Positionierung sicherzustellen – eine perfekte Ausrichtung sei nicht verhandelbar.
Beamte des Nashville District gehen davon aus, dass die Arbeiten an der oberen Einfahrtsmauer Anfang August abgeschlossen sein werden. Grall sagte: „Wir sehen, wie die jahrelange Planung direkt vor unseren Augen Wirklichkeit wird. Unser Fokus bleibt auf sicherer Ausführung und der Aufrechterhaltung des Fortschritts. Jede Montage erfordert präzise Koordination, und dieses Team hat das geschafft.“
Das Chickamauga-Schleusenersatzprojekt umfasst insgesamt drei Verträge, von denen derzeit zwei ausgeführt werden: der Vertrag für die obere Einfahrtsmauer sowie der Vertrag für die untere Einfahrtsmauer und die Stilllegung der alten Schleuse, wobei C.J. Mahan jeweils der Hauptauftragnehmer ist. Der Nashville District vergab den Vertrag für die untere Einfahrtsmauer und die Stilllegung im Februar an C.J. Mahan.
Bis Mitte Februar betrug der Baufortschritt der neuen Schleuse etwa 76 %. Am 8. Mai gab der Nashville District jedoch die Kündigung des Schleusenvertrags mit der Shimmick Construction Company bekannt und erklärte, dieser entschlossene Schritt sei notwendig, um das Projekt wieder auf Kurs zu bringen und das Geld der Steuerzahler zu schützen. Shimmick kündigte daraufhin an, gegen diese Entscheidung Berufung einlegen zu wollen.
Kostensteigerungen und Terminverzögerungen plagen das Chickamauga-Projekt und andere Infrastrukturprojekte des Ingenieurkorps im ganzen Land seit langem. Das Projekt wurde 2003 genehmigt, mit anfänglichen Kosten von knapp über 267 Millionen US-Dollar; die Kostenschätzung wurde 2018 auf über 757 Millionen US-Dollar angepasst; bis zum Haushaltsjahr 2026 ist die Kostenschätzung auf 1,566 Milliarden US-Dollar gestiegen.
Der Nashville District bekräftigte, dass das Ziel darin bestehe, die neue Schleuse im Jahr 2028 in Betrieb zu nehmen. Nach der Fertigstellung wird die neue 600 Fuß lange Schleuse einen vollständigen Verband von neun Lastkähnen aufnehmen können, während die alte Schleuse jeweils nur einen Lastkahn abfertigen kann, was für gewerbliche Betreiber und Freizeitschiffer erhebliche Zeit- und Kostenersparnisse bringen wird.
